“美国超跑”赛麟，到中国怎么成了老年代步车？

如果不是“郭达·斯坦森”和skr吴亦凡，恐怕包括我在内的吃瓜群众到现在还不知道赛麟是个啥？这倒让我想起了年初火热的网剧《啥是佩奇》，今天我们也来探讨一下“啥是赛麟”。

“鸟巢”一直是个热闹的地方，不管体育赛事、演唱会还是发布会，都喜欢选在这个特殊结构的建筑里举行，据说，这是预算充足的表现。作为“不差钱”又急需引起公众关注的“美国超跑”品牌，赛麟自然而然将活动场地选在了“鸟巢”。

1983年，已经退役的赛车手史蒂夫·赛麟在美国东部特拉华州的一间车库里创办了赛麟品牌。刚成立的赛麟品牌以改装福特野马跑车为主，直到2000年，赛麟才推出了自己的第一款跑车——赛麟S7。赛麟S7曾264次参加比赛，获得106次冠军，15次GT锦标赛总冠军，8次超跑制造商冠军，在性能上可以直接对标布加迪和柯尼塞格等猛兽。在7月20日北京鸟巢举办的赛麟之夜上，官方也采用了“猛兽来巢”这样的字眼。

就在万众欢呼期待赛麟在中国投产自家的顶级超跑时，似乎是拿错了剧本，赛麟竟然发布了一款电动“老年代步车”。这款电动车名叫“迈迈”，不仅名字和自家的超跑没有半丝半缕的联系，就连造型也和跑车没有半毛钱关系，如果赛麟S7代表了赛麟的上限，那么“迈迈”无疑就是赛麟的下限。

赛麟能来到中国，一个人不得不提，就是赛麟的董事长兼CEO王晓麟。在接触汽车行业之前，王晓麟混迹于律师与金融行业，2003年，结识仰融成为了王晓麟进入汽车圈的契机。对于王晓麟，外界评价褒贬不一，有人称其是一位激情的汽车人，也有人称其是一位善于伪装的资本操盘手。

2009年，江苏赛麟法人代表王晓麟在美国成立了积泰汽车，2014年更名为威蒙积泰。在鸟巢“赛麟之夜”举办一年半之前，江苏赛麟股东之一的如皋积泰汽车科技有限公司的母公司威蒙工业集团，以及与威蒙存有关联关系的积泰汽车公司均已经在美国申请破产保护，威蒙积泰由于涉及在美国“骗补”以及签证纠纷，遭各方追索金额总计约3182万美元。这样看来，“迈迈”倒有些来中国市场“淘金”还债的意思。

王晓麟究竟是不是真心造车，暂时不得而知，但赛麟的“鸟巢之夜”堪称一场闹剧却是毋庸置疑的，原因有三：其一，前期大手笔的宣传都集中在两位明星与超跑上，丝毫未提及“迈迈”的存在，活动中突然发布“迈迈”，让人猝不及防；其二，“赛麟之夜”开幕前，赛麟在江苏的全部生产设备已被12亿人民币抵押，一个汽车企业不建工厂反而卖掉，背后是何意图？其三，赛麟在江苏如皋成立的汽车企业，目前只有当地政府投入的40亿资金，其他资金尚不明朗，对于造车来说，40亿无异于杯水车薪。种种迹象表明，赛麟在中国市场的高调登陆，不过是为了凭借“赛麟”二字捞金罢了。

除了上述的种种问题，“迈迈”的出现也让人颇感疑惑，在新能源汽车补贴逐渐退出、各大汽车品牌都在竭力提高续航里程的今天，赛麟竟然在中国市场投放了一款NEDC里程只有305km的两座电动车，这一波操作不得不让人“叹为观止”。更为可疑的是赛麟的生产资质，有媒体报道说可能与青年汽车合作获得资质，而青年汽车正是之前“水氢发动机”的始作俑者。

也许是在美国生活了太久，王晓麟对于中国汽车市场的观察分析已经脱离了市场的实际发展。加上“挂羊头卖狗肉”的低劣营销手法，赛麟在中国虽然短时间内获得了不少的关注，但却不乏吃瓜群众的不屑与嘲讽。有意思的是，身为品牌CEO的王晓麟，在微博拉黑了几乎所有持有不同意见的媒体、网友、客户，连著名车评人袁启聪也赫然在列，让人不由得为这位CEO的情商担忧。

产品脱离市场需求，听不进外界不同意见，母公司在美破产保护，中国工厂设备抵押，与其说赛麟来中国是为了造车，不如说圈钱更加贴切一些。赛麟不如在中国专心经营明星演艺事业，鸟巢的“赛麟之夜”，演出效果还是不错的，好评度比“迈迈”高多了。