从“东京车展”摇身一变，暌违四年的东京车展这一次改头换面，变成了“2023日本移动出行展”。名字的改变意味着风向的变化，在展出内容上，2023日本移动出行展更加侧重智能化、电动化，以及展品的未来感。
之所以会换掉名字，活动的主办方日本汽车制造协会JAMA认为，此举会更好的迎合车联网、自动驾驶、电气化等新兴技术对汽车市场的颠覆。
只不过，借由丰田首席通讯管永田俊的话讲：参展的日本车企都感到了一种危机感，因为与中国、美国等地的车企相比，日本车企的竞争力正在下降。
虽然他没有明说，向日本汽车工业传达危机感或许才是“2023日本移动出行展”的主要目的，而在让日本汽车工业感到“压力山大”的众多车企当中，应该就有比亚迪的身影。
2023日本移动出行展于10月25日开幕，中国车企比亚迪携旗下海豹、海豚、元 PLUS（海外命名为 BYDATTO 3）、腾势 D9、仰望 U8等热门车型悉数亮相日本移动出行展，打造中国汽车出海新名片。
没有藏着掖着，一出手就是倾巢而出，比亚迪旗下的拳头产品尽数参展，作为四十七年来第一家参加日本车展的中国品牌，比亚迪在日本汽车工业的大本营东京上演了一出“攻守逆转”的励志戏码。#首个参加东京车展的中国车企是比亚迪#
2022年7月，比亚迪正式进军日本乘用车市场，迄今为止，比亚迪在日本的销售网点已经遍及东京、大阪、横滨等主要城市，比亚迪计划，到了2025年会在日本增设100个销售展厅。
中国汽车品牌能打入日本市场，这在几十年前，是根本没人相信的事情。
众所周知，日本汽车当年可谓是如日中天，诞生过世界第一的汽车品牌。说起来，日本汽车的强势，离不开日本汽车工业对技术的追捧。
上个世纪七十年代，当欧美车企把《清洁空气法》要求的严苛排放标准，看做是不可能完成的任务时，日本车企却把这项环保法案看做是背水一战的机会，纷纷在内部成立排放控制技术实验室，没日没夜的进行技术研发，最终帮助日本车企积累了领先其他发达国家数年的尾气排放控制技术。
然而时至今日，日本车企的衰落有目共睹，最直观的就是创新能力后劲不足，当其他国家都再转向纯电新能源车型的时候，日本车企仍固守着现有市场，面对新能源大潮反而踌躇不前。
不得不承认，日本汽车工业当年那种锐意创新的拼搏精神已然不复存在，有一种悲观论调认为：日本汽车很可能重蹈日本手机的覆辙。
由于日本车企在新能源上的发展缓慢，让比亚迪在日本汽车市场几乎缺少可以直接对标的竞争对手。曾任德国大众日本销售公司社长，现任比亚迪日本销售公司社长的东福寺厚树认为：比亚迪对日本车企确实是个有竞争力的对手。
毫不夸张的说，如今的全球汽车市场，是中国车企扛起了“技术创新”的大旗。
在这次日本出行展上，比亚迪拿出了当家车型仰望U8，这次日本之旅也是仰望U8的第一次海外之行，比亚迪把领先技术作为主要卖点进行展示，现场演示了“原地掉头”功能，立时成为全场焦点。
一开始，面对比亚迪的后来居上，日本人只把它看做是简单的后发优势，是西方新能源品牌拙劣的模仿者，提出了这样一个疑问：“比亚迪到底是领先者还是模仿者？”
于是为了解答这个问题，今年上半年，日本当提媒体联手研究机构拆了一辆比亚迪海豚，当他们亲眼看到了什么叫刀片电池、什么叫CTB等前沿技术的时候，日本媒体才真正意识到，比亚迪原来不是追赶者，而是在新能源变革中，早已超越数个身位的领先者。
从2021年5月，比亚迪提出“乘用车出海”计划以来，目前比亚迪的新能源乘用车已经遍及包括日本在内的57个国家，海外累计销量超过17万辆，现如今，比亚迪已然成为“中国制造”的又一张创新名片。