近日，一则“关于悦达集团职工购EV5车型专享优惠活动的通知”在网络上曝光。活动期间，起亚的员工及其家属根据购买人条件不同可以享受2000元-5000元不等的优惠。
另外，腾讯内部员工曝光了一张工作群内的聊天截图。截图内容显示，起亚将于11月13日-17日走进腾讯滨海大厦，如果腾讯员工定车即可享受三重权益，包括888元盲订EV5享1.5万购车权益，盲订EV6享6.8万购车权益、售后服务礼包以及5000元年卡等。
起亚EV5计划于11月17日在广州车展上市，预售价格区间为15.98万元-22.98万元。起亚EV6已于今年8月25日上市，售价区间为28.28万元-43.98万元，目前尚未国产，只有进口车型。
起亚此次通过向公司内部员工和外部企业员工直接推销车型的方式来换取订单，间接反映了市场竞争的激烈，起亚不得不使出浑身解数来促进自身的销量。
今年以来，国内汽车市场开启了多轮车市“价格战”，包括合资、自主在内的众多车企纷纷下场，导致降价销售带来的竞争波及到了整个汽车市场。
在这种市场大环境下，包括起亚在内的二线合资品牌“人人自危”。为了在市场中保有一席之地，他们不得不随大流地采用降价促销的方式，或者像起亚一样寻求大主顾（例如腾讯）来达成销售目的。
但需要明确的一点是，即便多数车企选择降价销售，市面上月销超过一万辆的合资品牌的新能源车也是少之又少。
大众ID.3就是一个鲜明的例子。此前，ID.3作为一辆紧凑型纯电动车，其16.29万元的起售价在市场中并不占优势。
今年7月，上汽大众宣布对2023款ID.3实行最高立减3.7万元的优惠，将起售价拉低到了12.59万元，引发了一波购买热潮，当月销量环比增长了惊人的689%。
也是从7月份开始，大众ID.3迈入了“万辆俱乐部”，连续四个月销量稳定在一万辆以上，并有效带动了整个ID.家族的销量增长。
不过，上汽大众总经理贾健旭在一次媒体专访中透露，大众ID.3每辆车在降价之前的亏损为27000元，而降价后的亏损则超过4万元。
但即便亏损持续加大，大众也仍需承担一定的经济压力，用较低的价格吸引更多的消费者，以求让大众的电动化之路走得更顺畅一些。
大众尚且如此，起亚的日子只会更不好过。
8月份，被起亚寄予厚望的起亚EV6开始在国内销售，但上市后首个完整销售月只卖出了96辆，深深“辜负”了起亚的期盼。
要知道，起亚EV6是起亚电动化转型战略下的首款纯电车型，基于起亚品牌纯电E-GMP纯电平台打造，具备800V超级快充等优势。但其高达28.28万元的起售价以及在智能驾驶方案方面的欠缺还是令许多中国消费者望而却步。
或许是EV6的失利打击了起亚的自信，曾放言“你先烧死我再抢市场”的起亚中国首席运营官杨洪海时隔几个月后也改了说辞，称起亚的确曾经有过“战略误判”，特别是低估了中国电动汽车市场的发展速度。
不久后，号称专为中国市场打造的起亚EV5即将正式上市。
尽管比起EV6的售价，EV5的15.98万元-22.98万元的售价区间听着和缓了许多，但在这个价格区间内，还有宋PLUS EV、大众ID.4 X以及AION Y等知名的竞争对手。起亚EV5上市后，面临的竞争情况将十分激烈，销量前景也不甚明朗。
更严峻的是，中国汽车市场的竞争日趋白热化，燃油车的市场份额被新能源车吞并的越来越多。对起亚这类品牌而言，当务之急是加快电动化转型的步伐，否则它在中国市场的存在感将会越来越低。
（图片来源于网络 侵权删除）