能让华为余承东认可的友商并不多，比亚迪可以算一个。
6月16日，2023未来汽车先行者大会在深圳召开，向来大嘴的余承东这一次又语出惊人，他预测未来新能源市场将进入惨烈的竞争状态，大部分没有实力的车企会被市场淘汰，未来5-10年，只会有少数车企存活下来。
但稍后余承东话锋一转，特意点名比亚迪：“很高兴看到比亚迪成功成为未来少数能活下来的巨头之一，其他的公司未来能不能存活下来成为巨头还很难说。”
众所周知，华为余承东向来是语不惊人死不休的作风，口头禅“遥遥领先”更是互联网热梗。自从进入新能源领域之后，余承东把这种自视甚高的行事做派同样带到了汽车市场，在他的口中，宝马、保时捷等老牌车企都曾是他的“手下败将”。
然而在那么多的对手之中，老余唯独对比亚迪有着惺惺相惜的情感，原因或许就是：比亚迪有着与华为一样，专注技术研发的经营传统。
除了余承东之外，马斯克对比亚迪从无视到重视的过程，更印证了比亚迪这几十年来的逆袭之路。
在2011年的一次采访中，节目主持人询问马斯克如何看待比亚迪？
比亚迪？听到这三个字，马斯克哈哈大笑，反问道：“你有在路上见过他们的车吗？”
曾几何时，马斯克并不把比亚迪放在眼里。
但到了今年5月，马斯克本人在社交媒体上公布了他的新看法：“比亚迪的车极具竞争力。”正印证了那句老话：士别三日，当刮目相看，现在连马斯克都必须要承认，比亚迪是特斯拉在全球范围内，不得不重视的行业对手。
7月2日，比亚迪发布2023年6月产销数据，新能源车销量253046辆，同比增长88.79%，今年上半年1至6月，累计销量1255637辆，比去年同期增长了95.78%，重点是，无论是中国市场还是全球市场，比亚迪都力压特斯拉、大众、通用等车企，成为今年上半年的新能源汽车销冠。
除了销量上的一马当先，但估计马斯克自己也没想到，这个后起之秀会在新能源技术上比特斯拉还要激进，按照比亚迪已经公布的计划，今年比亚迪还会继续招聘3万名应届生工程师，其中60%是硕士和博士，有700-800人来自清华、北大等名校，这种对顶尖人才的需求数量，通常只会在那些科技公司中才会见到。
比亚迪董事长王传福说：“比亚迪未来2-3年还是会用人海战术，用大量的研发人员来保持颠覆性迭代的能力。”从一开始，王传福就以科技企业的标准来定义比亚迪，并形成了以技术为导向的企业经营策略。
说到这里，就不得不提一个故事。
王传福1990年毕业之后，留在了中科院北京有色金属研究总院工作，按如今的话讲，王传福已成功“上岸”，端上了“铁饭碗”，但后来王传福还是决定选择创业。
他的表哥吕向阳对此非常不解，问到：“你和我不一样，你是国家干部，工作稳定，也很有前途，为什么非要冒险下海呢？一个决定错了，就可能全盘皆输，到时你可怎么办啊？”
但凭借研究电池的专业背景，王传福相信电池行业蕴含着巨大的市场潜力，笃定他能在电池行业里有一番作为。于是在1995年2月，比亚迪在深圳创立，一开始就瞄准了电池行业，至今已深耕电池技术二十八年时间，连一些新能源汽车市场的竞争对手，都要采购比亚迪的电池、电机，与比亚迪的新能源车展开竞争。
所以说，比亚迪造车与很多其他新能源车企不一样，比亚迪造车是其电池综合技术的横向拓展，与那些拍拍脑门就进入新能源汽车市场的追风者截然不同。
近几年来，中国新能源技术领域的赶超，一跃成为世界新能源汽车研发、制造中心，诞生中国汽车竞争新格局。今年第一季度，中国汽车出口首次超过日本，成为全球第一，其中，新能源汽车更是拉动中国汽车出口的主要力量，借着这股势头，比亚迪的海外市场已经扩张到包括欧洲、日本、巴西等全球五十多个国家和地区。
有鉴于此，摩根大通上个月发布报告，给比亚迪以“增持”评级。
如今的海外市场，非常看重知识产权的重要性，自研核心技术是产品出口的底气，已然成为国内企业走出去的基本共识，而且也正是靠着诸如刀片电池、电机、电控系统等压箱底的技术，比亚迪的海外扩张之路才能如此顺利。
据说在上海车展期间，仰望U8就因为应急涉水行驶、原地掉头、横向移动等技术，成为了国外汽车媒体眼中的顶流。
如今看来，比亚迪从当年一家仅有二三十人的深圳电池厂，到如今全球汽车市场的重量级玩家，对技术的追求态度是一以贯之的，在当下非常具有时代意义。
这种技术偏执，帮助比亚迪在当年赢下了电池市场，又在如今竞争更为激烈的新能源赛道上，帮助其成为全球领先汽车品牌，这种后发先至的逆袭戏码，胜负手就在“技术”二字上。
6月8日，比亚迪召开股东大会，比亚迪将往何处去，王传福给出了自己的答案，他认为：汽车行业已进入淘汰赛，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术的企业才能活下来。