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你经历过绝望吗？

你怀疑过你身处的世界吗？

你有没有想过，也许你是一名“雾都孤儿”

如果没有

欢迎来到乌鲁木齐机场……

一座你来了就……

12月10日-13日，超过84个小时的大雾席卷了乌鲁木齐地窝堡国际机场。包括小编在内的民航一族，上班都是这样的……

哦，发错了，其实是这样的……

对于赶飞机出行的旅客来说，这场大雾简直是太不友好了……

经常会被旅客问到这样两个问题：

1、我觉得这个天气还好，为什么飞机不能飞？

2、为什么都是大雾天，有的飞机能起降，有的却不能？

我们先来回答第一个问题：

咳咳……正经回答一下

我们在新闻中经常看到这样的表述：“受大雾天气影响，能见度不足，无法按时起飞。”究竟什么样的能见度飞机才能正常起降呢？这里涉及到两个关键词：盲降和能见度。

盲降

所谓盲降，是依靠仪表着陆系统（ILS）降落的方式。该系统可以在低天气标准或者飞行员看不到任何目视参照的天气下，引导飞机进近着陆。

在一般的天气状况下，使用盲降可以让我们飞机的方向和高度控制的更精准；在天气不好的情况下，特别是低能见的情况下，必须要有盲降系统飞机才能着陆。

盲降又包括了一类盲降和二类盲降。

一类盲降：能见度800米左右、跑道视程550-800米，根据机场不同而不同，云底高60米，决断高度60米，若在此高度飞行员能看清跑道可降落，如不能则复飞。

二类盲降：跑道视程300-350米、云底高30米，决断高度30米，若在此高度飞行员能看清跑道可降落，如不能则复飞。个别机场还有三类盲降系统，包括三类A和三类B，决断高度更低，对机组训练要求，飞机机载设备，地面导航设备要求更高，目前还没有大面积普及使用。

看不懂？没关系。因为这是小编复制粘贴的

说简单点，乌鲁木齐机场目前具备二类盲降标准，即连续两段跑道视程大于300m，飞机才能降落；连续两段跑道视程大于200m，飞机才能起飞。

我们再来回答第二个问题：

如果要进行低能见度运行，首先机组要接受过相关培训，包括理论或者模拟机训练合格，同时拥有二类盲降资质和低能见度运行资质；其次机场应具备相关低能见运行程序，并且灯光等设施满足低能见运行要求。

也就是说，在相同的机场条件下，如果机组没有相应的资质，那你甭管200m还是300m，飞机都走不了。

怎么样，听完解释，是不是明白了许多。

来源：网络

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