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这是一位关注骠骑府的女性朋友给我发来的留言——铃木gsx250会不会太重？我是一个女生170大约50kg，还有人说动力肉，说春风250SR更好点，但是春风250SR又是单缸发动机，现在很纠结，怎么办？
大家小时候都应该听说过《小马过河》的故事吧？小马独自一人出门，想要过河，但是不知深浅，黄牛说水很浅，刚刚过膝盖，小松鼠说很危险，因为上次他的一个小伙伴就掉河里淹死了，那么听谁的呢？只有自己亲自去尝试才是最准确的，实践是检验真理的唯一标准，这话没毛病。
说正事儿之前骠骑府还要向你灌输一个单缸好还是双缸好的观念，有些人一听到单缸发动机就没了兴趣，多缸控这种症状广泛存在于国内摩托车爱好者当中，如果你也有这样的观点，这个话题就没办法聊下去了。其实最早的摩托车就是1885年德国人戴姆勒发明的，这款摩托车就是单缸发动机，直到今天，单缸发动机依然没有退出历史舞台，为什么呢？因为单缸发动机的优势在今天依然很突出，所以不会被淘汰掉。
单缸发动机结构简单，制造成本和维护成本低，故障率低，与同排量的双缸或者多缸发动机相比，单缸发动机还具有中低转速下的爆发力强，动力输出直接猛烈的优点，因此，单缸发动机除了在通用低端摩托车型上广泛使用以外，在赛道上也是有一席之地，例如MOTO GP3这种专业级别的赛车，就都是250cc单缸水冷发动机。
再将话题转入正题——女性新手究竟是选择双缸铃木GSX250R还是单缸的春风250SR呢？
铃木GSX250R配备一颗水冷并列双缸发动机，每缸两气门，排量为248cc，最大功率为18.4KW/8000转，最大扭矩为23.4NM/6500转。
这款发动机没有采用每缸四气门的配气机构，因此在最大功率输出上并没有太大优势，每缸四气门的机构更有利于发动机在高转速时的进排气效率，而转速高也就更有利于提升最大功率，所以，现在高性能的摩托车基本上都是采用的每缸四气门配气机构，这点你应该有所了解。
不过，铃木GSX250R的这款发动机自然也有他的过人之处，首先就是结构简单带来的高可靠性和噪音震动等等运行品质上的提升，双缸的每个缸头少了两个上下翻飞的气门，你想想，是不是故障率会更低可靠性更好？然后噪音和震动也会相应的更低？而且每缸两个气门的设计，使得中低转速下的动力响应更及时，因为当发动机在中低转速下运行时，两气门的机构使得排气时的气流更容易形成涡流虹吸效应，使得进气门吸入的空气更多更充分，因为在中低转速下的动力响应更快。
不过，双缸的发动机结构，使得铃木GSX250R发动机每缸两气门动力响应快的优点打了折扣，与单缸机相比，双缸发动机的输出更加的线型易控，但是论中低转速的输出直接程度，双缸机要逊色于单缸发动机。
举个例子，短跑运动员提升成绩的两个途径就是增大步幅和提升步频，单缸发动机在步幅上要占据优势，假设他能一步跨过四米，那么双缸发动机的步幅就是一步两米，但是双缸发动机有步频的优势，你单缸机跨一步的时间内我可以跨两步，甚至会更多，这样一来，双缸机就在高转速区间占有优势，尾速更好点。
再说说铃木GSX250R的实际驾驶体验吧，这款车骠骑府骑过多次，街道穿行，跑山，甚至下赛道等等，我的看法是——骑行体验不错，很多人老纠结于这款车的车重，其实他仅仅只是比川崎的NINJA250重了4KG而已，整备质量只有178KG，这个数据在双缸250cc排量的“仿赛”里面，并不算很离谱，属于正常范围。即便你是女性，这个车重也并不是难以接受。操控上还是相当的灵活易控，坐姿也并不是那么战斗，如果不是长途，我觉得这个坐高和手把的设定是很均衡的取向，不会造成疲累。
至于你说的动力肉，你得这么看，对于那些追求动力表现的骑手来说，GSX250R确实显得有点疲，尤其是在中低转速范围内，与春风250SR相比，输出不够直接猛烈，但是与同样为双缸发动机的川崎NINJA250来说，我却觉得他还算不错的了。顺便提一下，川崎NINJA250是高转速发动机，最大功率为20KW/11000转，最大扭矩为19.6NM/8500转，这款车骠骑府也试骑过，我感觉转速没上6000转，加速跟普通的150车型差不多。
但是双缸机带来另一个优点就是——对于新手更友好，这个指的是什么意思呢？也就是换挡的时机包容性更强，单缸机对于换挡时机要求更精确，一旦转速没有跟上相应的时速，就会拖档，而双缸机就好很多，就算发动机转速没有及时跟上相应的时速，他也不会轻易拖档，而只是表现在加速上更绵软一点，这点对于新手来说，是不是就是显得亲民很多？
再说说春风250SR这款车。
这款车配备的是一颗水冷单缸四气门发动机，其技术据信是来源于川崎Z250SL上的那款机器，不论是从外观还是从内部尺寸数据上来看，都能印证这一点。DOHC配气机构，实际排量为249.2cc，最大功率为20.5KW/9750转，最大扭矩为22NM/7500转，从动力曲线来看，这款车是一款高转速的发动机（步频）。相对于春风250NK这款发动机，在动力输出和调校上做了一定的改变，最大功率提升，并且输出的转速后移，这么设计是有着针对性的目的。
去年骠骑府参加春风日的活动时，就曾经试驾过以春风250NK为原型车改进的赛道版本。
所以对于这款发动机还是有一定的认识，可以这么说，国内的250cc单缸水冷发动机面，春风250NK的这款发动机实力很强，不然为何连阿普利亚的GPR250和TERRA 250都舍近求远使用这款发动机呢？
春风250SR的定位就是赛道竞逐，兼顾一定的日常使用场景，这样的定位在国内众多竞争车型里面算是独树一帜，例如铃木GSX250R亲民有余，但是竞技能力不足，阿普利亚的GPR150赛道好使，但是日常使用动力偏激了点，无极300RR也是同样如此，注重点集中于日常使用，而对于部分人群的竞技需求不能满足。
单缸的春风250SR在赛道上能提供更迅猛的出弯后的加速能力，因为他是单缸机，骑手入弯时需减速并且侧倾车身过弯，但是当即将出弯时，骑手希望能获得更直接和猛烈的加速能力，并且希望转速越高越好，如果你下过赛道比赛，就会有这个感受——你一定希望发动机的可用转速能更高一点，而不是刚刚得力的时候就断油保护，此时春风250SR单缸机在动力输出特性上的优点就正好适合这个场景的使用。滑动离合器的加持，也使得进弯前骑手敢于大胆降档，而不用担心甩尾。
前面已经说过了，单缸的春风250SR输出更直接很猛烈，而且高达9750转才输出的最大功率转速区域也使得骑手拥有更充裕的转速空间，这点就比铃木GSX250R更适合在赛道使用。这是一个极具针对性的设定，因为这款车的定位就是兼顾赛道竞技和日常使用，下赛道切磋车技是买这辆车的用户的一个用途之一，所以也是这款车一个必备技能，提升最大功率并且延后输出转速，骑手能获得更宽阔的转速空间，能有效提升直道的冲刺能力。
而为了兼顾日常使用的场景，春风250SR的座高和手把进行了调整，座高降低到了780mm，手把的高度和脚踏位置也并未采用过于战斗的姿态，就是为了兼顾骑手满足日常使用的需求，毕竟国内真正能够买一辆摩托车纯粹就是为了满足下赛道竞技的用户还不多，大部分人都是一辆摩托车充当多种用途——日常使用，近郊游，下赛道，通勤代步，摩旅，摩友约跑等等。
看看两款车的骑行三角吧！
可以看到，春风250SR的手把高度与铃木GSX250R相仿，骑行三角基本上处于同一姿态，但是手把离坐垫要稍微远一点，这样的设计有利于赛道竞技时的下趴，算是一个比较折中的设计。
好了，说到这里该打住了，总结下吧！
你作为女性新手，骠骑府的看法是GSX250R可能要更适合一点，因为动力更线性易控，对于新手更友好，操控并没你说的那么差，你看看骑这款车的女性骑手就有很多，这不就能说明问题吗？至于动力肉的说法，跟刚才一样——你还没到挑剔这款车动力不足的时候，先把手艺练好了再说。
如果是熟手，春风250SR可以作为一款赛道练习车使用，单缸机的动力特性，滑动离合器的加持，更高性能的轮胎和悬挂系统，以及更轻巧的车重，都能满足你竞技的需要，并且还不缺少实用性。
可能会很多人也会选择铃木GSX250R，理由是铃木的品控品牌，双缸机的发动机结构更受人待见，这个理由也没错，只不过是一个问题的另一个角度的解读而已，不过还是要全面的考虑单缸发动机在这种小排量车型上竞技角度的优势，各有优缺点吧，铃木GSX250R是更好点，但是无法做到全面碾压春风250SR，说到底，骠骑府要表达的就是这个意思而已。
好了，就到这里，欢迎大家留言评论！
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