二战结束后，短距起降成为航空领域重点攻克对象，实战证明机场这类目标往往是重点打击对象，掌握短距起降技术将会带来战术上的优势。50年代末，英国开始研究吹气襟翼技术，这项技术与短距起降息息相关，1959年时选定了Hunting H.126作为实验机型，探索吹气襟翼的相关技术。
H.126是一款很不一样的飞机，它拥有很大的升力系数调整范围，飞机上有很多控制发动机射流的技术，这些技术探索对英国的航空技术起到了很大的促进。
H.126的外形和早期喷气机相似，但内部结构完全不同，机身采用传统的应力蒙皮，内部有纵横交错的框架，对发动机等关键部位进行了加强。飞机采用当时常见的机头进气，不过发动机安装位置较为靠前，它的头上就是驾驶舱。
发动机为一台18KN的Bristol Siddeley BOr.3 Orpheus Mk.805 涡轮喷气发动机，它的推力通过管道输送到一个垂直分配歧管，然后从两侧通往机翼并喷出，从而在机翼上产生强气流，这套结构非常复杂，机翼后和机身侧面有16个喷嘴，机翼上的喷嘴消耗了发动机一半的推力，这种技术和后来著名的鹞式战机使用的发动机有点相似，只不过各自的推力发挥的作用不同。
飞机机翼为上单翼，机翼宽度较小显得不太协调，翼内为双翼梁，翼下还有一组支撑结构，机翼上有较为复杂的襟翼和副翼。
飞机大量使用常规的航空铝合金等材料，它们在其他部位并不成问题，但对于机翼等结构就是一个考验了，因为那些推力管道会产生大量的热量，为此这些管道需要进行全面的隔热措施，同时安装了多处热感应设备，当某处温度过高时发出警报。
机身的后半部从腹部向上收拢，采用常规的尾翼结构，起落架为固定的前三点式，机身后部内安装了各种测试仪器、传感器、飞行记录设备等。
单人驾驶室位于发动机上方，飞行员就坐在上方操作，因为实验机并没有高速高空飞行的需求，所以座舱并不加压，但配备了弹射座椅和供氧设备。
原本打算生产两架原型机，因为某些问题只生产了一架，序列号XN714，它在1963年3月26日首飞，因为发动机的大部分力量被分散，因此飞机的飞行速度很慢，好处是吹气襟翼技术的使用极大的增加了升力系数，飞机的起飞速度仅为51千米/小时，甚至优于大部分的轻型螺旋桨飞机。
这架原型机在1969年时还曾运往美国国家航空航天局进行测试，在次年5月返回，1972年时除役。该机对英、美两国的相关技术都起到了极大的促进，它关于发动机推力分散方面的技术在后来被运用到鹞式战机身上，尽管鹞式有着较高的事故概率，但仍是一款成功的短距起降战机。
H.126吹气襟翼实验机空重3738千克，机长15.29米，高4.72米，翼展13.82米，机翼面积20.5平方米，飞行员1人，起飞速度51千米每小时。