中国汽车崛起的速度，超出人们的想象。不久前结束的慕尼黑车展，全球车坛见识了中国汽车强大的力量。而近期一则重磅消息，意味着中国车企进入了“世界级品牌”行列——今年上半年，比亚迪以125万辆的销量跻身全球车坛前十，而特斯拉以88万辆的成绩位列第15。
这个数据是调查公司MarkLines的数据（如上图），据其统计，比亚迪今年上半年全球新车销量同比增长96%达到125万辆，超过奔驰、宝马，位居全球第十。
对比亚迪来说，跻身全球车坛十强，是里程碑式的，而对中国汽车来说，是历史性。进入全球顶尖车企行列，打造“世界级的中国品牌”，是历代中国汽车人的梦想。那么在中国汽车品牌中，为什么又是比亚迪呢？
终获大成的背后
从去年11月单月销量超越所有合资企业和中国其他品牌，比亚迪成为中国市场和中国汽车界的领头羊。早在2021年年中，比亚迪的单车均价以15.18万元超越大众汽车在华合资品牌。2022年6月，市值突破万亿，硬核技术发布接连不断——比亚迪急速爆发，不断突破一个个前无古人的成就，高光闪亮，受外界广泛关注。
今年8月销量27.43万辆直逼30万辆，以全部新能源产品牢牢占据中国车市第一，无论在产品竞争力、销量和市场占有率、市值等关乎一个汽车企业实力的方方面面，创造了新能源汽车时代的“比亚迪现象”。
比亚迪亮相慕尼黑车展，海豹欧洲上市
其实，比亚迪获得如此成就，并不让人意外。
第一，笃定新能源，心无旁骛，长期坚持下来终于迎来新能源汽车市场爆发。
比亚迪是1995年创立的，以电池起家，从起步就奠定了新能源汽车产业链的研发。早在2003年就做到了全球第二大充电电池生产商，后来，业务范围囊括电池、电子、汽车制造、轨道交通等领域。
比亚迪2008年就已推出双模F3DM双模新能源车
从2008年投入新能源汽车赛道，推出了全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM，到如今逆袭成为行业神话，比亚迪靠的就是技术积累，持续投入研发新能源。进入21世纪尤其是2010年前后，中国车市井喷，几乎所有车企都赚得盆满钵满，比亚迪不为所动，按照掌门人王传福确立的长远战略，笃定新能源，坚持了下来。
很长一段时间，比亚迪被外界质疑和嘲笑，但是随着碳中和政策颁布、国家对新能源汽车的扶持，迎来新能源汽车市场爆发，最终证明，王传福领导的比亚迪笃定新能源汽车的决策是多么的正确。
眼下，比亚迪耀眼的成就让人艳羡。可是有多少车企在那个年代就能有如此战略眼光，放着巨大的燃油车利润不去争取，去投入大量资金精力做新能源技术积累呢？
第二，高质量爆发背后，是比亚迪坚定长期的巨额投资新能源汽车技术的研发。2022年的研发投入高达202.23亿元，累计研发超千亿元。比亚迪也成为专利大户，平均每个工作日递交19项专利申请。
技术长期积累带来了收入和利润非常可观的增长。比亚迪的汽车以及相关产品今年上半年的营业收入为2088.2亿，同比增长高达91.11%；上半年净利润达109.5 亿元，同比增长更是高达204.68%。即使上半年车市价格战、不少车企毛利率下滑，比如特斯拉今年第二季度的毛利率下滑1.1%至18.2%，但比亚迪汽车业务毛利率上半年同期还增至20.67%。
比亚迪深圳总部六角大楼里边的“专利墙”
第三，在燃油车市井喷的时代，扛着巨大的压力持续投入，获得了先发优势，构筑了极为宽广的技术护城河。正是因为在三电、芯片、专业平台、电池、车身底盘、智能化等各方面牢牢掌握核心技术产业链自决，自造“保护罩”，产业链自决，技术突破了“卡脖子”，比亚迪才取得了如今的成绩。
比如其刀片电池、DM-i超级混动两大王牌技术、CTB电池车身一体化技术、e平台3.0、以及易四方、云辇系统、DMO超级混动越野等核心技术，都成为比亚迪产品的核心技术标签。
我们看到，比亚迪近两年发布的诸如云辇、DMO超级混动越野、CTB电池车身一体技术等都很快被应用到仰望U8、方程豹豹5、海豹DM-i、腾势D9/N8等系列产品上。
第四，比亚迪的人才战略。
今年招聘季，3.18万名应届生入职比亚迪，在青年失业率居高不下成为社会热点的当下，比亚迪的人才招聘成为业内美谈。当然，这并不是比亚迪的“应急”做法，而是一贯坚定的人才战略。
对于人才战略，王传福曾告诉媒体，要用大量的研发人员来保持颠覆性迭代的能力，拼的是工程师，拼的是垂直整合的能力，拼的是市场战略，拼的是规模优势。
目前，比亚迪已拥有超6.9万名研发工程师（不含今年应届生），拥有11个研究院，全面支持人才创新和新技术落地。在2023年校招中，硕博学历超61.3% ，而2023校招人数的研发人员占所有校招人数的80.8% 。
而且比亚迪博士后科研工作站不仅是国家级博士后科研工作站，更与中国科学院深圳先进技术研究院、中国科学技术大学、清华大学三所学校，建立14个学科16个流动站联合培养博士后。20年来，比亚迪研发投入超过千亿。
当然，比亚迪能跻身全球前十，不止上述原因。比如从产品的角度来说，以DM超级混动和EV纯电两大动力形式为主导，以其强大的竞争力，成为让中国消费者购买新能源首当其冲考虑的品牌。可以说，打破合资壁垒，实现技术平权和技术输出。王朝系列打下了雄厚的基础，海洋网系列产品更进一步，助推登顶车市，腾势厚积薄发，仰望和方程豹产品陆续推出，必将把比亚迪推上更高的品牌高地。
品牌布局清晰成型，未来空间更大
随着方程豹品牌以及豹5发布、豹8概念车亮相，比亚迪构筑了清晰的品牌矩阵——王朝系列、海洋网系列、腾势、方程豹、仰望。
几乎在各个细分市场，都有比亚迪旗下的明星产品、销量冠军，轿车市场有秦、汉、海豚；SUV有元系列、宋系列、唐系列；海洋网刚刚上市了强大的海豹DM-i，腾势在与奔驰股权变革后迎来了爆发，其高端MPV腾势D9颠覆了MPV市场，以新能源身份击败了号称“公务舱”的长期霸主别克GL8，要知道，腾势D9的均价达42万元，可谓比亚迪的盈利利器。
仰望U8豪华版已于9月20日上市售价109.8万元，方程豹豹5、宋L等车型也将年内推出。至此可以说，比亚迪构建起了强大的品牌矩阵，各个品牌定位明晰。除了大家熟知的王朝系列、海洋网系列、厚积薄发的腾势外，仰望作为最高端品牌，将在百万级越野和超跑上，打开比亚迪向最高端冲击的空间，方程豹则在四五十万的硬派越野市场，大展身手。
比亚迪的未来，更值得期待。
总结
放在5年前，我想极少有人会预判到比亚迪代表的中国车企进取的速度，更难以想到有如此的力度实现了技术平权和输出。话语权的赢得，市场规模的获取，也许在第500万辆下线仪式上，比亚迪总裁王传福的哽咽声中能够体会，在合资垄断30多年的中国市场，中国车企强大起来背后所花费的时间、艰辛与付出。
跻身全球十强，这是比亚迪的一大步，也是中国汽车的又一个开始。