新能源汽车不断上扬的渗透率，让中国车市发生着巨变，最明显的一个例子是，很多车企的销量数据很难保持平稳，月月大变。

从另一个角度来说，中国汽车市场巨大的体量和包容性，给每个企业提供了机会，过去很多年以来坐拥品牌优势强如大众、丰田的合资企业，已是感受到了中国汽车厚积薄发的力量，而一些边缘合资企业早已败下阵来。

就拿日前乘联会发布的7月份乘用车市场数据来说，7月份销量前六的车企中国品牌居然占据4席，分别为比亚迪、长安、奇瑞、吉利；前10中中国车企也是6席。

除南北大众外，过去那些一直在销量榜前列的合资车企如上海通用、东风日产、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田等等，纷纷给中国车企让路。而中国汽车品牌也出现了如比亚迪这样异军突起以新能源车占据绝对优势的车企。

变化不可谓不大。

以批发销量而论，比亚迪自主阵营登顶；凭借巨大的出口优势，奇瑞超过吉利，跻身自主三强，是个不小的惊喜；长城汽车由于新能源、魏派等滞后，前7月增速垫底15强榜单。

外资车企光环逐渐消散，一汽-大众虽勉力保住榜首位置，但主流合资车企前7月累计销量整体不及自主，新能源领域滞后当为重要原因。而作为唯一的独资企业，特斯拉虽然赚得不少，但压力越来越大。

自主：比亚迪独秀，奇瑞超吉利，长城受阻

比亚迪无疑还是7月车市的焦点之一。其7月销量为162214辆，比去年同期增加超过 10万辆左右，超级点赞。在自主车企阵营，比亚迪已经坐稳了带头大哥的位置，同比增长183.1%。

雄厚技术积累下，再加上对于产业链的垂直整合，产能不断爬坡释放，比亚迪取得了一个又一个亮眼的成绩。集比亚迪多项最新技术成果于一身的纯电e平台3.0首车海豹预订火爆，订单超过11万。

同时，比亚迪着手开拓乘用车海外市场。7月，比亚迪宣布进军日本市场。8月，比亚迪宣布将向德国、瑞典市场提供新能源车产品。在7月产销快报中，比亚迪还首次发布了海外市场的月度数据。

如果说比亚迪的表现还在人们预料之中，那么，奇瑞的表现就多少让人有些惊讶了。奇瑞集团7月销量达到了124023辆，同比增长63.6%，超过了吉利的122633 辆，跻身自主三强。而这已经是多年未见的局面了。

奇瑞品牌销量102441辆，其中当家车型瑞虎8系列突破2万，大单品战略成果显著。深耕旅行细分市场的捷途也表现不俗，销量达到16690辆。高端品牌星途在7月发布了新旗舰车型M38T量产概念车，设计、动力、安全等方面达到先进水准，在智能化方面也行业领先，将开启星途品牌全新发展阶段。

并且，奇瑞星途全系将在2023年实现全面绿牌化，奇瑞将在十四五末实现100%新能源化、100%网联化，竞争力全面提升。7月，奇瑞新能源销量达到24452辆，同比大增286.9%，位居行业前列。准确地卡位，合适的价位，奇瑞很好地吃到了新能源汽车渗透率提高带来的红利。此外，7月奇瑞出口达到50614辆，贡献较大，大大高于吉利的13167辆。奇瑞也成为首个单月出口突破5万辆的中国品牌。

今年，奇瑞还将有艾瑞泽8、捷途大圣等重磅车型上市，将促进销量进一步增长。

相比于奇瑞的快进，长城的发展则多少有些拉头部自主的后腿，其15.8%的月度增速，在几家头部自主车企中垫底。同时，其前7个月累计销量同比下滑11.2%，不但大于市场大盘，也是垫底头部自主。而之所以有这样的尴尬局面，与转型滞后有着不小干系。

7月，长城汽车新能源销量为10200辆，刚刚过万。高端品牌沙龙迟迟没有进展，魏牌、欧拉销量不及预期，传统燃油车受新能源车挤压等等因素，都大大拖累了长城汽车销量。

合资：表现不及自主，东日一丰上通下跌

依旧是冠军，一汽-大众以7千余辆的优势惊险卫冕。进入新能源时代，一汽-大众的冠军之位也变得越来越不牢固。作为合资品牌中转型最快最为激进者，大众现在总算能在榜单上混个脸熟了。7月，南北大众双双登上乘联会新能源销量榜单（前15名）。

不过，巨人转身，总是要更慢一些。对于传统燃油车市场规模、技术优势的留恋，那不是可以简单割舍的，这中间有着复杂的利益关系需要去理顺。

7月，大众集团宣布其CEO迪斯将离职，又为其转型之路增添了几分阴影。

把大众单拿出来，我们会觉得其在新能源领域的存在感很低，但起码人家已经有平台，有量产车征战市场了，而且也开始有自己的口碑积累了。而对于更多的主流合资品牌而言，这一块还近乎于空白。7月，主流合资品牌新能源车渗透率仅有5.2%，远落后于豪华车的15.8%，以及自主品牌的45.9%。

没有了新能源市场的可观增量，还要受到自主品牌们同级新能源产品的挤压与蚕食，主流合资品牌们在销量上自然要吃亏一些，在前十当中，自主车企达到了6席。就前7个月的累计销量而言，整体来看，自主增速高于合资。

这当中，东风日产以-10.1%的同比增速垫底上榜合资车企。奇骏等当家车型的流年不利，再加上新能源战略上的缓慢进展，导致了东风日产的掉队。燃油车时代的红利逐步减少，新能源技术成果有限，产品空白明显，日产如果不调整发展节奏，未来的形势将更紧张。

另外，上汽通用、东风日产、一汽丰田、东风本田这些过去强势的合资车企在前7月明显表现出了颓势。雪佛兰、别克、日产品牌在笔者看来，都将会在中国车市走弱，因为传统燃油车它们不具备技术优势，“技术的日产”现在还有几人认可？

在新能源市场，它们是迟到者，它们没法和中国汽车竞争。传统燃油车放量时代过去，机会不会总留给这些过去赚满的企业。

没有新能源车支撑的主流合资们为推进转型费尽心思，而all in 新能源的“鲶鱼 ” 特斯拉的压力也不小。当家车型Model 3对手越来越多，海豹、小鹏P7、蔚来ET5，再加上早就虎视眈眈的比亚迪汉等等，市场空间被步步蚕食。今年其累计销量64730辆，同比下滑29.1%。

当然，我们也不能因此小看了特斯拉的实力，其产品与品牌优势依然不小，较高的毛利率（二季度27.9%，比亚迪、蔚小理等在20%上下）也是一把利器。一旦祭出降价这个大招，威力也是惊人的。

最后，我们再捎带说下北京奔驰与华晨宝马，这两位7月的成绩还算不错，虽然没有进入前15榜单，但也有着足够喜人的月度增长。不过，在累计销量上，分别下降了5.2%与7.8%。

除了受疫情、供应链紧张等共同因素影响，目标群体购车节奏放缓、新能源车冲击也导致了豪华品牌销量的下滑。豪华品牌转型之路仍然任重道远。