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来源：讲武堂

贫铀不仅可以用来做装甲、穿甲弹，还能用来做飞机配重。

波音747在最初的颤振测试暴露出尾翼在一定条件下会发生颤振的问题，工程师通过加强特定部件来部分解决此问题，但高速颤振就只能通过安装贫铀配重来解决了。这个贫铀配重引起了环保人士的焦虑，担心747坠毁导致贫铀辐射泄露。

客机的贫铀配重一直使用到80年代，之后被钨配重取代。

贫铀的金属性能是其他金属不可替代的

波音公司为了打消公众的疑虑，曾在2001年发表了一个声明：贫铀配重是安全的，全文如下：

最近，一些媒体报道了波音747飞机采用贫铀材料的消息，为了向公众澄清事实，避免猜测和偏差，波音公司特发表以下声明：

简介

波音747截面图

波音公司自六十年代后期开始在747飞机的尾段使用贫铀材料，由于这种材料重量大、体积小，所以被用于早期747机型的配重。研究结果表明，该材料没有辐射危险，即使在很早以前的一次飞机失事(伴随起火)中也没发现有辐射。

背景

1968年9月30日，波音747原型机首次向公众展示

自747飞机诞生以来，总共有551架早期的747飞机采用贫铀材料来配重。这些747飞机尾段的飞行控制面(外弦升降舵和上部方向舵)由该材料制成。随着航空技术的发展，由于飞机设计中减重措施的运用，贫铀的使用量也从每架飞机平均830磅降至715磅。

到了八十年代，贫铀材料价格上涨，而且总体供应量也越来越少。同时，钨的供应情况有所改善，于是钨就成为替代材料，用在747尾部作配重之用(747机翼外弦副翼一直用钨作配重)。从那时起，所有用于配重的部件都用钨制造。

此后，大多数运营早期747飞机的用户都在维修过程中用钨部件代替了贫铀部件。波音目前只提供采用钨配重的备件。

什么是贫铀?

客机的贫铀配重一直使用到80年代

贫铀是从天然铀中提炼铀-235后的剩余物，称为铀-238。这时98.8%的放射性都被去除了。工业上把这种衰变后的材料称为D-38。该材料在未包封时的α、β和γ射线的辐射强度已非常低(我们在贫铀配重安装前要用镍镉合金进行包封并涂漆)。α粒子可被镍镉合金阻隔，而β及γ粒子在正常情况下不会危害人体健康。上述极低辐射的大部分是由α粒子带来的，但是辐射范围小于一英寸。一张纸就可阻隔α粒子，它也不能穿透皮肤。所以人们认为α粒子不会对周围造成危害。β粒子和γ粒子的辐射范围是几个英寸，但是它们的辐射强度比α粒子还低很多，所以对周围的危害也是极其有限的。

安全问题

对D-38材料的评估结果表明，波音使用的那种形态的D-38，只有在温度高于1472华氏度的环境中、4小时以上才会氧化并释放出粒子。根据美国陆军的数据，在上述条件下释放出的氧化铀将被限制在一个很有限的范围内，人体可能连续吸收该物质,但永远不会积累到达到有害程度的数量。飞机上空气中贫铀材料的浓度低于允许的最大值。

贫铀配重后来被钨配重取代

只有在下列条件同时成立时，才有可能发生范围很有限的辐射：

747飞机失事(事实上，747飞机拥有非常出色的安全记录：平均每100万次飞行失事率仅为1.63次);失事后起火，温度远远高于常规事故的数据;波音使用的那种贫铀材料形态在航空煤油火焰温度下，根本不会出现辐射;飞机的整个尾段在火中烧毁。

美国核条例委员会和美国联邦航空局都批准了飞机配重使用贫铀材料。在飞机的设计、制造和使用过程中，所涉及的所有材料都必须在作完详尽的分析和检测后才可以使用。如果一种材料可能会对使用者造成伤害，它是不可能被批准使用的。

结论

在这个问题上，波音公司向媒体和关注此事的人们多次表明下列立场：

1、波音一贯把产品安全放在最重要的地位;

2、波音永远不会在飞机上使用任何我们认为不安全的东西;

3、美国核条例委员会和美国联邦航空局都批准了民用飞机使用该材料;

4、波音的试验和美国陆军进行的独立试验都证明了该材料的适用性。

作为全球最大的航空航天公司，波音要用最肯定的语气告诉大家：使用该材料的747飞机是安全的。