2002年，在海上漂流数年的瓦良格号终于顺利抵达大连，这艘用了1亿美元，历经数年才终于来到中国的“空壳”，承载着我国在海军发展方面的决心。
从购买到托运回国内，瓦良格号在海面上可谓是历经坎坷，但是在2013年的时候，华夏证券的前董事长邵淳却忽然提到：“购买瓦良格号的钱是我垫付的！”
这个消息震惊了不少人，要知道当年负责将瓦良格号带回国内的是徐增平，和华夏证券有什么关系呢？邵淳在这其中究竟都做了什么呢？
瓦良格艰辛的回国之路
1991年，在瓦良格号还没有建好的时候，苏联就解体了，这艘庞然大物落到了乌克兰的手中，成了乌克兰最沉重的负担之一。
由于当时乌克兰的经济已经全部崩溃，国家想要维持正常的运转都是一件困难的事，因此这样一艘没有完工还需要大量维护费用的舰船，对于乌克兰来说自然是毫无用处的。
他们原本打算由俄罗斯出资完成瓦良格号整体的建造工程，而俄罗斯则是认为，此前苏联政府已经出资70%自己只需要再出资剩下的30%就可以将瓦良格号带回来。
可是乌克兰却狮子大开口，坚持要让俄罗斯拿出全部的建造款20亿元才能将瓦良格号开走。
面对乌克兰的无理要求，俄罗斯也是心有余而力不足，只能放弃了瓦良格号。
但是俄罗斯的退让却让更多的国家开始盯上了瓦良格号，毕竟前苏联强大的工业实力和军事实力摆在明面上，已经完成了一大半的瓦良格号一定也承载着不少苏联的心血，如果能够得到这艘舰船，必然能够推动海上的军事实力的提升。
因此我国也开始和乌克兰进行交涉，希望能够尽快将瓦良格号运回国内，交由我国海军进行系统的研究。
双方一直交涉了五年时间，才终于确定，以招标的形式，将瓦良格号卖给中国。
得到这个消息后，中央军委当即向国家申请了审批，但是由于手续复杂，审批一直迟迟没能解决，这时面对其他国家的虎视眈眈，尤其是美国的从中作梗，更是让不少人心生担忧。
因此中央决定，暂时借助商业人士的手，将瓦良格号购买回来。但是2000万美元毕竟不是一笔小数目，想要找到一个愿意支付这2000万美元的实业家并不是一蹴而就的事情，更何况在竞标成功之后，托运回国内又是一大笔支出。
因此在众多企业中，徐增平和邵淳这两个人就主动站了出来，表示要代表中国前去参加瓦良格号的竞标。
大部分人都只知道瓦良格号能够顺利回国是因为徐增平的帮助，但鲜少有人知道这其中邵淳也出了不少的力，甚至于这2000万美元是他通过融资，亲自垫付的资产。
说起来，邵淳也是在一次机缘巧合之下，才踏入了金融行业。
他小时候原本一心想要成为一个画家，但是那时的他是班里面最调皮的一批孩子，为了上课能够轻松一些，对国民经济计划和财政学等课程产生了浓厚的兴趣。
因此邵淳在主攻美术的同时，还将一部分精力放在了金融方面。
1980年农业银行成立，机缘巧合之下，在文化馆中担任普通工作人员的邵淳就被分配到了河北省农行，开始正式接触金融方面的工作。
好在邵淳有着深厚的金融基础，在银行中工作也为他积攒了大量的工作经验。
1990年，华能集团成立了财务公司，在工商银行总行计划部工作的邵淳又被推荐到了财务公司负责财务管理，这些年积攒的经验让邵淳在财务方面工作的如鱼得水。
1993年，在工商银行和华能公司联手合作下，华夏证券公司正式成立，邵淳又被调到了华夏证券公司担任总经理。
不过三年时间，邵淳刚刚凭借自己的实力，成为了华夏证券的董事长，身为一个爱国企业家。
这一路走来，他亲眼见证了新中国突飞猛进的经济发展，也期望能够为中国的发展做些什么。因此他和徐增平一合计，两人当即就向乌克兰政府递交了竞标的资料书。
由于这是中国第一次参加竞标航空母舰，因此当时符合乌克兰要求的企业不多，光是资质证明、国际信用证明、用途规划等一系列的资料文件就足以筛选掉一大批企业。
最终经过一段精心的准备之后，竞标就正式开始了。
参与竞标的国家不多，甚至其中大部分国家都几乎不需要航空母舰，他们的目的只是不希望这个凝聚了苏联一半心血的航空母舰“平白无故”地落在别人手上。
因此即便美国已经拥有了世界上最强的军事实力，但他们依旧参与了这场竞标。
然而他们并没有抱着一定要带走瓦良格号的想法，因此竞标刚开始，他们只喊了一次1300万就没有了下文，因为他们完全不需要这艘已经被搁置多年的半成品，买回去甚至还有可能会被国内的人嘲笑。
1300万美元对于他们来说都是一笔亏本的买卖。
不少国家也都象征性地跟在美国后面喊了一下价格，澳大利亚喊价1400万，但是他们并没有自主制造航母的能力，大多数都是直接购买其他国家的，因此这艘半成品对他们来说也没有太大的作用。
各个国家你追我赶，很快就将价格哄抬到了1800万美元，眼看价格一升再升，瓦良格号马上就要落到别人手中，徐增平急忙举起手中的牌子，掷地有声地喊道：“2000万美元！”
拍卖会场中瞬间鸦雀无声，他们原本以为1800万美元已经是今天的最高价，瓦良格号已经非韩国莫属了，但是徐增平叫出来的2000万美元的价格令在场的人再次倒吸一口凉气。
徐增平没时间顾及别人的目光，他的视线紧紧地放在了拍卖人员身上，直到三声锤响，拍卖人员一声嘹亮地“成交”，徐增平才彻底放了下心来。
这则消息很快就传回了国内，不少人悬着的一颗心也放了下来。
在和乌克兰相关部门交涉过之后，徐增平还从乌克兰手中拿到了大量的设计图纸，这让我国的工作人员更是欣喜若狂，这些让乌克兰视若国宝的资料，对于我国海军军事实力的发展，必定有着巨大的作用。
后来经过长时间的筹备工作之后，瓦良格号终于在1999年6月，从黑海的造船港口启程，准备运回国内。
负责这次承运工作的公司是ITC公司，同时在乌克兰的要求下，徐增平在即将启程之前，还在船舰的尾部加上了“金斯顿”的英文名字。
如果不出意外的话，不出数月，瓦良格号就会出现在我国的海港上，可这一路并不顺利。
在运输船牵引着瓦良格号准备通过土耳其政府领域内的博斯普鲁斯海峡时，却被土耳其政府拦了下来。
他们给出的理由也十分荒唐：瓦良格号船体过大，如果现在通过会影响其他船只的通行，所以暂时不能通过博斯普鲁斯海峡。
ITC公司的运输船只能带着这样一艘“庞然大物”在海面上不停地游荡，这期间，ITC公司的负责人尤普、蒂姆曼斯曾就这件事向土耳其政府提出交涉，但是土耳其政府却怎么也不愿意同意他的要求，并十分强硬的表示：“要不你们就让这艘船拥有动力，否则就别想通过这片海峡。”
实际上，对于土耳其政府这样的行为，其背后的推动者所有人都是心知肚明的，毕竟从乌克兰手中购买瓦良格号之初，美国的干扰就一直没有停止过。
一边阻止竞标的顺利进行，一边威胁乌克兰要求拆除瓦良格号上所有的设备，只留下一具空壳。
所以这次被土耳其政府以这样荒唐的借口拦下，无论从哪方面考虑，都是美国在背后的“指使”。
瓦良格号只好再次返回原来的港口，停靠在那里等待着博斯普鲁斯海峡放行。
而这期间，每在黑海停留一天，他们就需要向ITC公司支付8500美元的薪酬以及乌克兰港口管理局1.7万美元的停泊费，这些费用每天都在困扰着徐增平和邵淳，他们两个以及我国政府为了瓦良格号顺利回国，不得不亲自出面和土耳其政府进行交涉。
但是这件事情还是一拖再拖，一直拖到了2001年才终于等到事情的转机。
这一年7月，土耳其军方的负责人访华，但是这次他们的到来却是带着自己的目的的，他们向中国政府提出，希望中国能够开放对土耳其的旅行，毕竟中国这个人口大国，每年只要有几百万人到土耳其旅行，就可以为土耳其创造大量的外汇收入。
面对土耳其政府的请求，我国政府也提出了自己的条件，其中最重要的一件就是瓦良格号的通行问题，时至今日，中国在瓦良格号上花费的滞纳金、罚款等已经足足达到了1亿美元，足够买下5艘瓦良格号。
在我国政府的强烈要求下，最终土耳其政府做出决议，同意瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡，但是在通过之前，我国需要做到以下几点：一、提供官方的保证书；二、交付10亿美元的“风险保证金”；三、必须由国际认可的保险公司做担保，通过海峡时一切听从土耳其政府的指挥。
在和土耳其政府谈好条件之后，我国政府当即以最快的速度完成了土耳其政府的要求。
11月1日，在黑海已经停留了几年时间的瓦良格号终于再次踏上了回国的旅程。
早上八点左右，在11艘拖船和12艘消防船的“簇拥”下，没有动力的瓦良格号顺利地驶入了博斯普鲁斯海峡。
在凌晨的时候，土耳其政府已经提前关闭了这个港口，为瓦良格号的通行做好了万全的准备，因此通过这个海峡的过程超乎想象的顺利。
但是天有不测风云，在海面上行驶了两天时间之后，3号晚上，海面上忽然挂起了前所未有的大风暴，瓦良格上的揽绳断裂，再次牵动了所有人的心。
他们眼睁睁看着瓦良格号向远处飘去，只好急忙追赶过去，最终经过长达12个小时的追寻，他们才勉力将缆绳重新连接上，绕过苏伊士运河，向中国的领海继续前行。
最终经过四个月时间，瓦良格号终于在3月3日当天到达了大连，成功移交到了我国政府手中。
面对这个锈迹斑斑，被拆除了所有电子系统的空壳，我国技术人员开始对这个庞然大物进行了全方面的探索，瓦良格号的到来也为我国海军国防事业的发展提供了巨大的支持。
后来在大连造船厂的“修复”下，瓦良格号改名为“辽宁号”，以一种全新的面貌重新回到了大众面前，并且在2012年的时候正式投入了使用。
这艘“辽宁号”航空母舰虽然在威力性能上和美国仍有着较大的差距，但是作为中国海军第一艘可以搭载固定翼飞机的航空母舰，仍旧是我国在技术和军事实力上的一个重大突破。
如今我国在海军方面的技术日趋成熟，相信在党的带领下，一定会变得更加强大！