最近，亚洲—美国即期运费出现两个趋势，让业界担心这是美线即期运费即将迎来“熊市”的预兆。
第一，业界知名咨询机构德路里表示，当前的即期运费低于去年同期水平。第二，根据运价基准平台Xeneta的统计，当前的即期运费也低于当前的合同运费。
01
“熊市”2个预警信号
德路里6月23日发布的最新一周即期运费数据显示，上海-洛杉矶的即期运费为7952美元/FEU，同比下降7%，上海-纽约的即期运费为10403美元/FEU，同比也下降了7%。 今年3月中旬至4月中旬，运费回落幅度最大，随后保持缓慢下降趋势。德鲁里分析表示当前运费同比下降的主要原因是去年同期运费飙升。
尽管如此，跨太平洋即期汇率仍远高于疫情前的水平。德鲁里的上海-洛杉矶评估仍然是2019年同周的5.7倍。上海-纽约的价格仍然高出4.3倍。
此外，主要追踪合同运费和即期运费数据的Xeneta表示，自6月4日以来，中美西海岸即期汇率一直低于合同汇率。Xeneta 评估中国-西海岸航线的平均短期费率为每 FEU 7,768 美元，比每 FEU 7,981 美元的平均长期费率低 3%。
尽管不少船司（MSK、HPL、ZIM）都预计2022年的业绩将好于2021年，但市场普遍预测，下半年的即期运费仍会同比下降。 有业内人士分析认为，这是由于上半年的即期运费和合同运费均同比上涨。不过下半年的即期运费下降，会被更高的合同运费所抵消。
02
即期运价跌破长约价
各大航运运价指数的数据显示，跨太平洋、亚欧等主要航线的现货运价继续下降。跨太平洋航线的现货运价近期已跌至低于长约运价，亚欧航线现货运价与长约运价的差距也有所缩小，这导致不少托运人开始审视其合同细则。
2021-2022跨太平洋航线运价(至美西)，蓝线为现货运价，黑线为长约运价/图源:Xeneta
另外，JOC称，自1月以来，亚欧航线的平均现货运价已下跌近25%，与长约运价的差距大幅缩小。如果现货运价持续低于长约运价，托运人很可能会寻求重新谈判合同。
Xeneta进行的一项客户调查的结果显示，71%的受访企业表示，如果市场发生重大变化，将寻求重新谈判长期合同；11%受访企业称，准备违约并寻找更好的交易；仅18%的受访企业表示，无论市场如何变化都将继续履行现有合同。
对此，航运公司表示，尚未接获类似要求。虽然装载率不好时，船公司会配合客户调降运价，但以目前船公司装载率仍有不错水准的情况下，讨论调降长约运价是“不符合现状的”。此外，随着进入第三季度传统旺季，先迎来假期旺季，接着感恩节、圣诞节等欧美年终购物大旺季出货，预期货量渐增、支撑运价甚或上行。且愿意接受长约的大都为大型直客，包括欧美大型零售商等，多数已将运价计入成本并适当转嫁出去。为确保舱位、管控成本，以追求稳定的货运品质，船货双方都会本着合约精神履约，不至于急着修改。
德鲁里在其市场更新中表示，尽管受通胀和经济衰退趋势等因素影响，但分析师预计现货运价不会大幅下降，因为航运公司会调整其运力以抵御运价下跌。不过，德鲁里还表示，明年托运人将需要应对现货运价走软、低于长约运价这一不寻常的市场状况。
下半年的7、8月份，对于跨境电商来说，才是真正的旺季来临，接踵而至的促销和节日购物需求，经历惨淡的上半年，本年度能否“起死回生”就看这两三个月的备货和运营计划了。
虽然有高通胀和高库存的坏消息横亘眼前，预计在节日和大促的推动下，来自中国物美价廉的商品会更受欢迎。要想分一杯羹，当务之急是做好选品和控制物流成本。消极的声音一直存在，但是躺着挣钱的时代确实已经过去，精细化运营，专注产品打磨，聚焦本身优势才是王道。