有物流公司发布新的运价信息，称本周美森价格下调1.5元，美森正班船价格低至9元/kg。这个报价明显低于当前正班11-14、限时达13-15的普遍市价，卖家看到也不由心里打鼓。其价表显示，“美森-卡派”100公斤以上的，LAX9等仓库自提报价9元/kg，ONT5、ONT6等十多个仓库报价9.5，SCK1等仓库报价10.5；“美森-UPS”100公斤以上的，西岸报价11.5、中部报价12.5、东岸报价13.5。开船后上网时效均是10-12个工作日。对于美森9元/kg，大多数人认为价格过低。有物流人分析，加班船卡派可以做到这个价位，自提仓如果后面提货不用给钱还可以，需要收费就没有标准了。但若是正班船显然不合情理。一位物流人表示，正班船柜子的成本都要2万美金一条柜，税金杂费等还都没算，这价格太低了，除非是订了柜子不够货硬着头皮走的。
一位深圳货代告诉小编，目前正班船成本怎么平摊都差不多在10-11左右，这家公司之所以能给到远低于市场的价格，要么是高价收了敏感货再收普货来盖，要么就是业务套路做新客户，小货亏少点先把新客户做进来，或者拿了柜子但属实很缺货，又不想空柜，也有可能是对货型有要求，如要求必须是重货1:200以上等。当然也不排除是挂羊头卖狗肉，为卖家配加班船或其他船。一位货代就质疑其所谓正班的时效，认为其走CLX+（美森加班船）或以星的可能性更大，但绝不会是CLX（美森正班船）。另一位则直截了当：“问他，报关件美森正班9块能走吗？”除此之外，该物流公司报价表备注信息处显示为“Maston”，也被直指是玩文字游戏。
近两个月，海运渠道价格已明显下降，但相比疫情前仍然不低。在上半年的业绩报告中，多个卖家将“海运费用暴涨”归为利润锐减的一大因素。因此在卖家选择货运渠道时，较低价的物流公司更有优势，在近期行业发货量处于低位的情况下，价格因素的影响尤其明显。但低价的另一面是风险加大。业内人分析，目前很多公司低价收货只是为了续命，在此过程中容不得一点风吹草动，也有一些物流新手自立门户收货，专业度不够只能以低价获客。一旦物流公司周转不灵，最终被迫买单的仍然是卖家。