这主要是由于海水鱼的寄生虫更少，更加可控。
虽然海水鱼和淡水鱼身上都有寄生虫，但海水鱼的寄生虫更少，且通过冷冻可以杀死，就算杀不死，对人体的危害也不会太大。
由于海水的盐度很高，所以海洋生物身体组织的含盐浓度也更高，渗透压也就更大。什么是渗透压呢？就是对水的吸引力。
一般来说，当海水生物进入淡水后，会因为渗透压比外界环境大而大量吸水，最终被水“撑死”。反之，淡水生物进入海水，则会脱水而死。
因此，当海水鱼身上的寄生虫进入人体后，由于适应不了人体低渗透压的环境，一般最多存活2到5天，最常见的是异尖线虫的幼虫。但这2到5天，仍然会对人的胃造成一定的伤害，引发胃痛，溃疡，呕吐等急症。
预防方法也很简单，只需要在零下18到25摄氏度的环境下冷冻48小时到一周的时间，海水鱼的寄生虫就可以被杀死了。
相比较海水鱼，淡水鱼的寄生虫就厉害了。首先因为人体内部的渗透压和它差不多，所以它能在人体内部长期存活，最长可以寄生20多年。
其次，淡水鱼体内的寄生虫对低温冷冻有很强的耐受力，比如最常见的肝吸虫和肺吸虫，冻多久都很难死，一旦解冻，它们便可以复苏。
当肝吸虫被吃进人体，便会在人体内大量繁殖、代谢，而且潜伏期长，患者的症状往往经过几年才逐渐出现。大量的虫子住在人体内，轻则引起超敏反应和炎症，重则引发肝硬化和癌变。
当肺吸虫被吃进人体，急性期可有腹痛、腹泻、便血。寄生于脑部，可形成脑内多发性囊肿，出现剧烈的头痛、癫痫、瘫痪、视力减退、头颈强直、失语等症状。相当可怕。
所以淡水鱼是一点不能生吃的。而海水鱼虽然可以生吃，但看起来也没那么安全。
建议爱吃生鱼片、刺身的朋友们，不要食用鱼内脏、不要生吃虾类、生活在淡水里的生鱼片及螺类、不要食用新鲜宰杀、未经冷冻灭活处理的生鱼片。
如果是网上选购生鱼片，尽可能选择空运，防止变质。拿到货后也不要立即食用，先零下20多度冷冻几天。定期检查体内寄生虫的情况，如果出现有下腹疼痛或者是皮肤颜色改变的情况，请及时去做化验。
前不久，万众瞩目的C919国产大客机终于迎来了首次商业飞行，此次飞行的路线是从上海虹桥机场飞往首都机场。包括我国民航局长、C919研发公司中国商飞的董事长、工信部长、C919设计师等相关人员率先体验了此次航班。而C919的商业飞行“首秀”不仅取得了圆满的成功，还让全世界的人知道了我国的科技、制造实力。
不仅如此，此前一直视C9191为眼中钉、肉中刺的美国人虽然嘴巴上对C919的成不置可否的，但是行动上却很“诚实”，根据目前已知的消息，美国通用公司已经用了22亿美元订购了多达20架C919飞机，而这也仅仅是C919一千多架的订单量之中很小的一部分。
不过，令很多人感到不解的是，根据此后最新的订票消息，在首飞北京之后，从5月29日开始C919就不飞京沪线了，而是改为飞成都的航线。目前已知的信息的是一直到本月月底，C919都将飞上海到成都的航线，可见，C919如今可以说已经在上海-成都这条航线上常态化运营了。那么为何C919不继续飞京沪线而是改为常态化飞上海到成都的航线呢？难道是C919的技术不适合飞京沪线吗？
其实，C919之所以不飞京沪线，并不是技术原因，而是从商业运营的角度看，C919并不适合飞京沪线。这是因为，京沪两地作为我国南北两地经济最发达的城市，本身不仅拥有大量的人口，而且这两地之间的经济往来也非常多，因此航线的客流量就相当大。所以在这种情况下，作为座级158-192座的中程窄体客机，C919的载客量还是比较小，反之在这条线上，使用更大、载客量更多的宽体客机从商业上来说更加划算些，比如美国的波音777、欧洲的A330等。
C919虽然是“大飞机”但是属于民航客机中比较小的单通道窄体干线客机，而A330、A350或者波音77属于宽体双通道客机，座位和载客量更大，显然更加适合无比繁忙的京沪线。并且，京沪两地都有设施齐全的大型机场，如大兴机场、浦东机场等，也完全可以满足大型客机的起降要求。
由此可见，我国在使用C919的时候，主要还是追求的市场的活力，这其实是一种比较务实的做法，毕竟，只有市场能够认同，C919才能够持续拥有旺盛的生命力。就像此前，C919在研发和制造的过程中，我们同样大量采用了外国的零部件和技术，比如C919的发动机就是由美国提供的LEAP-1C，其他如民用航电系统、显示系统、航电系统等设施是由美国通用提供的。以及霍尼韦尔也向C919提供了飞行控制系统，刹车系统等等。谭老师地理工作室综合整理
很多人对此表示不解，为何这款飞机要使用这么多外国尤其是美国提供的零部件呢？其实，这同样是出于商业角度的考虑，作为一款民用客机，市场接受度才是最应该追求的，使用国外的 零部件不仅能够大大加快其研制进度，同时也能够在国际上更好的拥有国际接受度，为了C919客机能够走向世界提供便利，比如此前通用一口气就买了20架就是一个很好的例子。
当然，如果真要全部用我们自己研制的零部件当然也是可以的，只是出于商业的角度看，民用客机没有必要一味追求完全的“国产化”。
此外，C919之所以主要飞成都，也考虑到了成都也是商飞公司的重要基地之一，商飞最大的分公司就在成都，因此对C919的技术保障能够给为得力。
其实，作为一种中程窄体客机，该型号飞机最适合的就是满足国内甚至省内的航线需求，比如位于新疆的乌鲁木齐航空已订购30架C919，以及40架ARJ21新支线飞机。该省区不仅面积广大，而且城市和聚居区之间的地面交通耗时也很长，因此的确十分适合使用这类飞机。
如今“民用大飞机”，这一航空工业的“明珠”已经被我们所摘下，这当然是一件非常值得庆祝的事情。不过，C919只是一个开始，未来我们还将研制出性能更先进、体积更大的C929客机，使得我国在大型民用科技领域能够更上一层楼！
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