春节过了，正月也过了，但是，业界翘首以盼的复工潮和出口旺季没有来，来的是市场运费的跌跌不休！美西早就跌到8000-9000美元一线，而欧洲航线距离“运费（跌）破万”，也只是一步之遥了！
到底什么原因导致运费持续下跌？什么时候会再涨起来？（不要啊！）
01
运力持续投入，运费持续下跌
Sea-Intelligence 分析了自 2017 年以来农历新年后（自大年初一起计算） 12 周内跨太平洋和亚欧航线部署的运力。
Sea-Intelligence 首席执行官 Alan Murphy 解释说：“由于农历春节后在不同年份的不同周下跌，为了使每一年具有可比性，我们分别对每年春节后 12 周的运力数据进行了统计。”
根据 Sea-Intelligence 的数据，在亚洲-北美西海岸，2022 年春节后的几乎所有周内部署的运力都在增加，其中有几个星期单周仅新增的运力，就比 2017-2019 年期间市场平均运力水平多出 100,000 TEU！
然而，下图显示了过去五年春节后12个星期内美线每周平均市场运力供给。从中我们可以找到运价持续杀跌的“最大的问题”——船公司持续增加运力导致的市场供需失衡。
从图中可以看到在春节后的 12 周内，2021年和 2022年大量运力在旺盛的市场需求和超高的运价推动下，流向了西海岸港口。
统计数据显示：2017-2019 年，“春节后12周”，市场平均每周运力为 28.7万 TEU，而在 2021 年，这一数字跃升至 30.2万 TEU。而到了今年的这个期间（2021年2月1日-4月23日），这一数字将达到史无前例的36.39万 TEU。
业界普遍认为可能需要到四月上旬才有机会止跌，因为担心6月份美西码头工人罢工潮的出现，一些国际零售巨头将抢在这个时间之前补充库存。
欧美航线部署的运力大幅度上涨，可供预订的舱位远多于货物，也难怪运费持续下跌。各位货主们，大家的生产线目前状况怎么样？出货还顺畅吗？
02
以星公布2021年度业绩报告
以星公布了2021年全年业绩报告。2021年，该公司总营收为107.3亿美元，同比增长近1.7倍；净利润为46.5亿美元，同比增长7.9倍，利润率继续保持行业领先。
2021年，以星的货运量约为348.1万TEU，同比增长23%，远高于行业6%的平均增长水平。
以星向投资者表示，预计现货运价将在下半年开始逐渐下降，而合同运价将继续上涨。该船公司表示，它正在以更高的运价获得跨太平洋航线的长期服务合同，并预计将在未来几周完成谈判。
以星的执行副总裁兼首席财务官Xavier Destriau表示，美国的陆路交通瓶颈在下半年可能不会得到缓解。他表示：“(集装箱现货运价)实际上有可能在2023年之前不会正常化。2022年不会有显著的运力增长，只有到2023年才会开始增加运力。”
03
品名瞒报/漏报/错报15000美金/箱
以星航运再次发布相关通知：将加强货物品名瞒报/漏报/错报管理。一旦发现货物品名信息瞒报/漏报及故意错报，将征收每箱15,000美金违约金及额外产生的所有相关费用。
再次呼吁广大货主货代朋友们，在订舱时请如实申报货物品名，危险品瞒报、误报、漏报一旦被查获，涉事企业不但面临巨额罚款，严重者将承担刑事责任。货主、货代、报关行等相关企业都会受到牵连。各位货代朋友们记得也给客户们提个醒。