9月27日，电动飞机开发商Eviation旗下的 9座级电动飞机Alice原型机首次试飞成功。这架飞机在空中飞行了8分钟，飞行高度约1070米。
Eviation表示：
这款飞机的设计航程为440海里(815千米)，最大巡航速度为463千米/时；有效载荷为1134千克，最大起飞重量可达7484千克。
未来，Eviation希望能够在2027年交付基于Alice开发的客运和货运电动飞机。
Alice原型机
近些年来，在全球都在大力推行碳减排、碳中和政策的大背景下，越来越多的电动飞机产品、公司和组织如雨后春笋般冒了出来。
由于具备节能减排等优势，这些产品和组织也吸引了很多政府、投资方和航司的注意。
老牌航空发动机厂商的试水
2018年7月1日，日本石川岛播磨重工（IHI）、川崎重工、斯巴鲁、日立制作所、三菱重工航空发动机和三菱电机等6家企业宣布联合成立“日本飞机电动化联盟”（ Eclair）。
日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）在官方公告中表示：
我们（日本飞机电动化联盟）的目标是生产制造出一款能够大幅减少二氧化碳排放量的‘绿色’飞机。
同时也希望此次研究能够促使日本国内的航空产业发展得到快速提升。
按照JAXA的官方公告，这一联盟将在JAXA的主导下，结合日本企业的“优秀电动化基础技术和飞机技术”挑战新型飞机技术的开发。
2018年底，日本飞机电动化联盟再次召开发布会，发布了一份电动飞机技术 发展路线图，并表示在联盟的工作下日本电动飞机的研究已经获得了一定的成果。
2019年1月，日本产经省与波音就飞机电动化及制造自动化等先进技术，达成了推进开发合作的协议。
根据共同社报道，产经省将持续向波音公司介绍具有技术实力的日本企业，推进在电动飞机领域的业务合作。
与此同时，英国罗罗公司也在进行混合动力和纯电动推进系统的相关研究。罗罗公司表示：
电动推进系统将在以下市场发挥优势：小型螺旋桨飞机、通勤飞机以及城市空中交通领域。目标是在2030年前实现公司所有业务的零碳排放。
罗罗已经研发出了0.5MW推进系统的电机原型并得到了480kW电动机和500kW发电机的实验室结果。
为此，罗罗启动了“加速飞行电气化”（ACCEL）项目。2021年9月15日，这一项目的研究成果“创新精神”号全电动飞机在英国完成首飞。
据罗罗公布的信息，“创新精神”号此次飞行时间大约15分钟，配备了功率密度最大的飞机用电池组和400kW的电动推进系统。接下来，“创新精神”号启进入了飞行测试阶段，罗罗除了会收集相关数据之外，还尝试令其达到480千米/时的全电动飞行速度。
作为后来者的Alice与ES-30
在2019年6月17日第53届巴黎航展上，全电动飞机制造商Eviation 首次展示了其首款全电动飞机Alice。
作为航空制造业的后来者，Eviation表示，已经与霍尼韦尔（线控飞行系统），西门子（EPU），哈兹尔（螺旋桨），magniX（EPU）和马格纳吉航空（LG）在内的多家公司建立了合作关系。
此外，在各家公司研究飞机电动化系统、发动机和小型电动飞机时，一家新成立的公司将目光则锁定在一个新的方向：电动客机。
心脏航空（Heart Aerospace）是一家来自瑞典的新兴航空制造公司。据其官网简介，心脏航空致力于创造“世界上最环保、最实惠、最方便的交通工具”，其首款飞机产品为ES-30。
ES-30
根据官方介绍，ES-30是一款标准座位数为30的区域性电动飞机。
这款飞机在全电动、零排放动力状态下最大航程为200千米。在乘客满载的情况下，ES-30也能够在油电混动的动力状态下飞行400千米；在搭载25名乘客、使用油电混动动力的情况下能够飞行800千米。
在今年9月15日，ES-30的设计方案首度发布后就吸引了许多航司的目光。
小飞机适航，一个开端
2020年6月10日，欧洲航空安全局（EASA）为斯洛文尼亚制造的轻型电动飞机Velis Electro颁发型号许可证，这是全球首架获得EASA认证的全电动飞机。
Velis Electro电动飞机
EASA官员在就此事接受媒体采访时表示：
这是EASA认证的第一架电动飞机，但肯定不会是最后一架，因为航空业正在寻求新技术来减少噪音和碳排放并改善航空技术的可持续性。
可以看出，EASA对电动飞机的前景较为看好。
但由于动力系统是航空器的核心系统之一，而不同座级的飞机对于动力系统的要求和适航标准天差地别， 因此，要从Velis Electro这样的小型电动飞机起步，实现ES-30这样的30座级飞机的适航认证，并不是一条简单的路。
虽然 相比传统能源的航空器来说，电动飞机在环保、静音、燃料成本和维护成本方面均有其优势。但作为航空产业的新生力量，在运营、维护和管理等方面，电动飞机依然面临着较大的挑战。
排版：张博蓉
策划 | 文案：高奡宸
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不满飞机座椅尺寸持续”缩水“，美国消费者组织起诉FAA