這幾天波音公司正在美國國會進行密集「聽證」，聽證是要弄清兩件重大空難的來龍去脈，包括技術原因，公司管理原因，以及政府監督原因
波音這款飛機，737MAX系列，在2019年停飛前，全球共在飛374架，另外有4636架已經下訂單正在製造
2018年10月29號，印尼航空的一架737MAX，起飛後13分鐘墜毀於爪哇海，機上人員全數遇難
五個月後，2019年3月10日，衣索比亞航空一架737MAX客機，起飛後6分鐘墜毀，機上人員全數遇難，該飛機是全新飛機，機齡僅4個月
半年不到，兩起重大事故，造成346人死亡，波音這款飛機，有大問題
這個大問題主要是——舊瓶裝新酒
737MAX客機的嚴重問題
時間回到2016年1月，那天波音總裁雷蒙德.康納，驕傲的對媒體宣布
737MAX的成功首飛，證明了波音跨越了一個新世紀的門檻，我們波音人用同樣的激情和創造力讓公司擁有了更輝煌的百年歷史
我們非常自豪可以開始這款新機型的試飛，它將向我們全球市場的客戶提供一個前所未有的燃油效率
波音總裁的話，講的慷慨激昂，但實則波音737MAX，就是一個資本家為了節約成本而搞出的「舊瓶裝新酒」的詭計
舊瓶，50年前的舊飛機機體設計
新酒，21世紀新的發動機LEAP-1B
當年印度航空的老波音機型
波音將一款21世紀的新發動機，裝在了50年前設計的飛機機體上
為了硬塞下這款新世紀的發動機，波音開始對50年前的老機型進行了多處「修補」，（記住這個修補）
但不管你怎麼「修補」，這老東西的身子是為50年前的發動機設計的
就好比你硬要給一個老頭裝上一顆年輕心臟，可老頭的身子骨還是七八十歲的，然後你要老頭跑，飛快的跑
那老頭的心臟能跑，可身子跑到一半骨折了，摔了，然後……死了
同樣的機型，裝上不同發動機後的大小對比，可以看到21世紀的發動機明顯比上一代的大了很多
波音它就是這麼個操作，當它們將21世紀的發動機裝上50年前設計的機身時，發現這個飛機飛起來會不停的仰頭仰頭，當飛機機頭拉的太高的時候，飛機就會面臨失速墜毀的危險
為了解決這個老身子骨不斷「仰頭」的問題，波音在「自動控制」上，動了腦筋
他們給機身加裝了數個傳感器，這些傳感器一旦感知到飛行過程中飛機出現了不斷仰頭的狀況，就會自動幫飛機「壓頭」
波音希望通過藉助「人工智慧」的能力，來挽救這副老骨頭
但人工智慧並沒那麼「智能」
安裝在機身上的傳感器，收到了錯誤的信號和數據，人工智慧以為飛機正在仰頭（實則飛機在正常飛行）
於是機器給飛機下達了「壓頭」的指令
在正常行駛的飛機，突然開始「壓頭」，飛行員數次試圖抬拉機頭，但飛機卻依然在壓頭壓頭，最終導致飛機以一種俯衝的高速，直接撞向地面
在衣索比亞的空難中，飛機高速撞入一片田地，撞擊力道之大，讓機上157人沒有一具完整遺體
最後家屬只能挖田裡的焦土，然後送交給DNA檢測，通過檢測焦土裡的DNA來確認自己的親人在哪裡
或許有人會問，既然「人工智慧」判斷錯誤，不斷給飛機壓頭，而飛行員不斷試圖把頭拉起來，那為什麼機長不直接關了人工智慧？
這也是波音的罪惡所在，波音在培訓駕駛員的過程中，並沒有將737MAX所存在的巨大風險，告知駕駛員
所以駕駛員根本不知道飛機上有個不斷給你壓頭的智能系統的存在
當你根本不知道有這麼個東西時，又何談關閉呢？
那波音為什麼要搞出這麼個「舊瓶裝新酒」的玩意兒？
講白了，是資本的貪婪，以及對手的競爭
LEAP-1B這款高效率發動機，裝在波音737MAX，空客A320，以及中國的C919上
波音的老飛機設計於上世紀50年代，空客的設計於上世紀80年代，空客的身子骨比波音年輕了30歲，中國的就更年輕了
所以空客的身子裝上新發動機，沒出現那些問題，A320裝上新發動機，燃油效率更高，更節油更省錢
當時擺在波音面前兩條路，一條重新設計個新機型來適應21世紀的大型發動機
另一條，就是「舊瓶裝新酒」
波音管理層在充分衡量經濟利益後，決定繼續用「舊瓶子」
畢竟設計個新機型，人力物力資金投入巨大不說，市場也會立刻被對手吞占
當波音人沒日沒夜的設計新機型時，民用航空的市場會被對手空客大肆吞噬
這是波音難以接受的，於是管理層一咬牙，拍板決定不設計新的，拉出50年代的設計，「修修補補」，做了各項改動和調整，就是為了塞下這台21世紀的大發動機
波音出事後直接面臨兩個問題，不是賠償，不是停產
而是一，怎麼再修補；二，何時能復飛
根源問題當然是「舊瓶裝新酒」，但波音認為這個問題依然可以修補，只不過我們沒有「修補」到最好而已
既然重大事故的出事點是「傳感器的偵測」，以及「人工智慧」的應對，那很簡單，我們就多加幾個傳感器，就升級人工智慧軟體
這樣就能盡最大可能的降低「傳感器」偵搜數據的錯誤，以及人工智慧的誤判可能
另外，我們還要嚴格加強飛行員的培訓，清楚告知每一個737MAX的飛行員，飛機上有這麼個會自己「發作」的人工智慧存在，一旦你覺得苗頭不對，隨時可以關閉人工智慧，改為手動操作
講到底，波音打死都不肯扔了這個「舊瓶」
「新瓶裝新酒」是不可能的，新瓶的錢你來出啊？製造新瓶的時候市場給對手搶去了，誰負責啊？
老員工站出來踢爆內幕
波音前高級經理皮爾斯來到美國國會作證，他早在兩起重大事故發生前，就多次向公司高層發出安全警告
這飛機不安全，有問題，但公司高層對危險置若罔聞
作為老員工，我向公司高層反應公司問題，然後公司高層找法務來和我談話，這是什麼操作？？
是要用各種手段，恐嚇要挾我，不把公司的醜事說出去嗎？
當2018年10月第一起事故發生後，美國聯邦航空總署（FAA）介入調查
當時的調查報告是，如果波音不去修正出問題的傳感器和人工智慧軟體（MCAS），那在未來的30-45年里，還將發生最多15次類似的重大事故，造成3000人死亡
這是美國聯邦航空總署在10月份第一起空難發生後出具的報告，但顯然這份報告過於樂觀了
因為短短5個月後，就發生了第二起重大事故
可就算是報告里說的30-45年15次重大事故，對於一家飛機製造商來說也是難以接受的「天大的數字」
要是世界上有哪家客機，30年摔15次，還都是機毀人全亡的重大事故，那這飛機，還有誰敢買
要知道，波音出事前，737MAX的訂單，我們說的是尚未付款的訂單，已經付款的不說
僅尚未付款的訂單，就超過5000億美元
5000億美元，這筆錢足夠買下一個人，一家公司，甚至一國政府的良心了
於是美國政府，美國聯邦航空總署（FAA），開始幫波音這個親兒子擦屁股
最重要的一點是，FAA的首份報告，30年摔15次的這個評估，決不能漏出去
這麼恐怖的數字一漏出去，誰還敢買？
美國政府悄悄修改了這個報告，將30-45年摔15次的評估給刪了，刪了……
然後抱著僥倖心理，FAA告訴波音，你要快點改你的問題，改好了就什麼事都沒了，你的飛機照飛，你的錢照賺
然而現實情況比美國政府預估的，還要嚴重得多
5個月後，波音第二架飛機就摔了
作為一個旁觀者，你說美國政府在這件事上有沒有責任？
它不光有責任，還負有極大的責任
就連美國眾議員在質問FAA局長的時候，也氣憤的這樣說
民主黨議員質問FAA局長，出事前早就收到有問題的電郵，但卻什麼都不做，放任不管，置若罔聞，直到第二起災難發生
美國政府袒護自己的親兒子一點也不奇怪，相反如果政府真的公事公辦，那才奇怪
波音可不是一般公司，它是美國先進生產力的代表，同時深耕華盛頓幾十年，政商兩界的人脈枝繁葉茂
波音總裁米倫伯格（Dennis Muilenburg）在特朗普剛當選的時候就先後五次親赴白宮「疏通關係」
2018年美國中期選舉，波音花費至少2000萬美元進行政治遊說，此外波音向多位「國會議員候選人」及其政治組織輸送每年450萬美元資金
波音也是美國政府最重要的「國防合作企業」，2014-2018年間，波音與美國政府間的合同交易額高達1040億美元
除了向政府和官員送錢外，波音還向政府送人
美國前國防部長沙納漢（Shanahan）是「老波音人」，在波音乾了31年，從沒有任何的政府工作經驗
但卻因為是「老波音人」，是美國政府的波音人，就直接被提名為國防部長
波音能向美國政府直接「送人」當個國防部長，那一個小小的FAA，就更不在話下
FAA只是美國運輸部下面的一個機構
美國航空總署FAA內，有多少人是「波音人」，多少前波音的工程師
波音高管被聘請為FAA的官員，來監督美國的民用航空體系
他們對外的說辭是，這些老波音人乾了一輩子航空事業，比誰都更懂飛機，聘請他們來航空總署任職，合情合理！
話是這樣講，但這不就是明顯的「即當球員又當裁判嗎？」
老波音人有經驗是沒錯，但當他來到了監管機構，你又該如何保證他不會和老東家聯繫密切，你又怎麼能保證他不偏袒老東家呢？
事實證明，你無法保證
FAA內部就是有大量的波音人在「即當球員又當裁判」，要不然他們又怎麼會毫無阻力的幫助波音修改真實報告，隱瞞駭人的評估數字呢？
要不是在短短5個月內，連續發生兩起重大的墜機事故，要不是發生了這麼嚴重的事，波音的醜聞還真可能被壓下來
就連美國的「運輸委員會主席」也這麼說
崩壞的「飛安文化」，瀰漫在波音和FAA內部，讓正確的判斷和程序難以執行，最終造成慘痛事故
波音的明年
3月份發生了第二起事故，隨後全球禁飛波音737MAX這款機型
原本波音打算繼續修修補補，把「老骨頭」的問題修補好，在年底復飛
但現在美國聯邦官員透露，FAA年底肯定不會批准復飛，至少要等到2020年的1-2月份，才會批准復飛
2020年1-2月份，波音737MAX系列，大機率復飛！
但和復飛相比，波音更關心的顯然是航空訂單
根據統計，11月份波音一開始賣出63架飛機，但後來買主因為各種原因，不要了52架，最終波音11月只賣出11架
而反觀勁敵空客，11月賣出222架飛機，同時交貨了77架
11比222，這個懸殊的差距，讓波音真的急了
它想盡一切辦法，都要馬上讓飛機復飛
復飛，代表著風險已在可控範圍，更能提振買家信心
在國會聽證的現場，家屬們帶著遇難者照片來抗議，他們希望不僅僅得到經濟賠償，更應該起訴波音管理層以及美國聯邦航空官員
是這些身居高位者的不負責導致的這兩場災難
但這個希望落空了，外界都認為雖然空難死了346人（包括8個中國人），但不會有任何一個管理層被起訴和定罪
美國搞這個國會聽證的目的，也不是為了起訴誰，而是希望企業和管理機構向大眾承認錯誤，大家認個錯，虛心接受，認真改正
一切從來都和人命無關，只和鈔票有關