2019年就只剩下最後的3個星期啦，隨著2020年的到來，無人駕駛地鐵9號的開通也提上了日程！

是的！你沒有看錯！地鐵9號線！無人駕駛！地鐵在軌道上「自己跑」！

隨著智能化的發展，無人駕駛已經成為了一種趨勢，不僅軌道交通有無人駕駛，汽車方面也進行了無人駕駛技術的開發，並把這類汽車稱為「智能網聯汽車」。

作為「智能車」和「車聯網」的有機結合，智能網聯汽車就是在車輛上植入傳感器、控制器，與網際網路融合使用，實現人、車、路、後台等智能信息交換共享。

在這樣的情況下，「駕駛視野」將更加開闊，再加上數據的精確分析和科技的準確控制，從理論上來說，智能網聯汽車將實現更加安全、舒適、節能、高效的行駛，並且在不遠的將來實現無人駕駛。

看到這兒，有人可能會問了，無人駕駛汽車不是已經有了嘛？杭州、深圳、山東等地的無人駕駛公交車不是都已經公開測試了嗎？

事實上，現階段的無人駕駛，並不是真正意義上的無人駕駛，因為他依舊需要「司機」盯到起，在發生突發情況時進行干預，更應該被稱為自動駕駛。而無人駕駛，就是完完全全不需要司機，完全的車輛自主行駛。

作為智能網聯汽車的兩大關鍵屬性，智能化和網聯化可以說一定程度上決定了是否能夠實現無人駕駛。

隨著智能技術和網聯化技術的發展，目前已經實現了由駕駛輔助（例如定速巡航）向自動駕駛的過渡，自動駕駛也成為目前智能網聯汽車的主要攻克方向。

由於公路交通情況比軌道交通情況更為多變，從目前來看，想要完全實現無人駕駛還需要一定的時間。

而目前，智能網聯汽車產業也成功成為各大城市爭相發展的風口，成都，當然也不例外。

今年7月，成都就出台了《成都市智能網聯汽車產業發展實施方案（2019—2021）》（以下簡稱《方案》）布局智能網聯汽車產業，並於日前舉辦了2019中國國際車聯網技術大會，提供技術支持。

智能網聯汽車產業究竟有怎樣的魅力，成都為什麼要發展智能網聯汽車產業？在這一風口面前，成都又會怎麼做呢？

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智能網聯汽車作為汽車行業的「新生兒」，可以說未來具有無限的可能和機會。

日前，德勤有限公司發布的《2019年全球汽車消費者調查》也顯示，有93%的中國消費者願意支付額外的費用令其汽車具有網聯性。並有預測稱到2020年我國智能網聯汽車市場規模將突破1000億元。

這塊巨大的「蛋糕」，成為了無數企業發展的目標。在今天的汽車產業中，智能網聯汽車稱得上是「團寵」。

無論是老牌傳統汽車奔馳、奧迪、大眾，還是新生代智能汽車品牌蔚來、小鵬、智車優行，都在智能網聯車的研製上下鉚足了勁，就連網際網路大佬百度、地產大佬恆大也都想在智能網聯車產業里分一杯羹。

飽受爭議的賈躍亭，就算在面臨個人破產重組、樂視汽車莫干山地塊被收回、國內造車夢碎的困境下，依然堅持「為了FF，一切都值得！」。

對於成都來說，智能網聯汽車產業巨大的市場空白，能夠進一步帶動城市經濟的發展，助力推動成都汽車產業的轉型升級。

在各大企業爭搶「蛋糕」的同時，全國各大省市也爭相為智能網聯汽車產業「站台打call」。

據不完全統計，截止2018年，全國共有22個省市區出台了智能網聯汽車測試管理規範或實施細則，其中有14個城市發出測試牌照，牌照數量總計100餘張。

成都，作為新一線城市、西南地區的「領頭羊」，當然也不會放過這次發展契機。

從目前來看，智能網聯汽車仍有許多不足之處。就算在率先發展智能網聯汽車的歐美等國，也相繼出現了由無人駕駛汽車造成的交通事故。

如果能夠搶先研製出功能更完善、安全係數更高、操作更便捷、體驗更舒適的智能網聯汽車，將有利於提升成都的城市知名度，打響「成都造」名片。

除此之外，成都正在建設智慧城市，智慧交通也是其中一項重要工作，智能網聯汽車產業的發展，對建設智慧城市將起到一定的推動作用。

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對於成都來說，發展智能網聯汽車產業其實擁有一定的優勢。

目前，成都汽車產業已經位於全國第二梯隊，集合了一汽大眾、一汽豐田、東風神龍、吉利、沃爾沃等一眾整車企業。

據了解，成都規模以上汽車企業有246戶，預計2019年全年整車產量超過100萬輛，主營業務收入超1600億元，擁有紮實的傳統汽車產業基礎。

同時，作為西部數字之都，成都的高新技術產業也為智能網聯汽車產業的落地奠定了基礎。據統計，成都規模以上汽車電子企業60餘家，車聯網領域重點企業20餘家，汽車電子占全市汽車零部件產值超過50%。

在這些已有的汽車產業基礎之上，成都今年7月提出的《方案》中，明確了將利用未來3年時間，構建智能網聯汽車產業集群，培養1-2家「獨角獸」企業，智能網聯汽車及關聯產業規模達到千億量級，將成都建設成為國內領先的智能網聯汽車產業創新發展高地。

除了擁有政策支持，成都也正在加緊設立智能網聯車測試區。位於龍泉驛的中德智能網聯汽車四川實驗基地就是全國智能網聯汽車測試示範區之一。

目前，歐美、日本等已開發國家的智能網聯汽車研製技術依舊位於世界前列。

德國作為世界上從事汽車生產歷史最悠久的國家，經歷四次技術變革，智能網聯汽車研製技術在全球範圍內具有一定的優勢。

龍泉國際汽車城，也早已經成為了龍泉驛的名片之一。成熟的傳統汽車產業鏈也是德國選擇「牽手」成都的原因之一，中德智能網聯汽車實驗基地的落地，無疑是對成都汽車產業的錦上添花。

據了解，中德智能網聯汽車實驗基地的定位為「未來汽車城」，將打造建設技術引領平台、公共服務平台、產業融合平台、開放合作平台四大平台，建成之後基地將成為助力成都汽車產業的轉型升級和智慧城市建設的重要角色之一。

按照《方案》中的規劃，實驗基地將分為三期進行建設。

一期建設（2018-2019）：

規劃建設1.2平方公里的封閉測試場，該部分園區已經在今年3月正式開工。

封閉測試場位於成都市經開區北部城區，緊鄰成南高速，測試場分為高速測試區、城市測試區和鄉村測試區，一期規劃的測試場景有116種，可分為安全類、效率類、信息服務類、新能源應用類、通信和定位能力測試5大類，涵蓋了所有的常見情況。

眾所周知，封閉測試時智能網聯車「打怪升級」路上的第一關，智能網聯車需要在封閉測試區成功行駛一定時間，再到開放路段上測試。

二期建設（2019-2020）：

規劃建設5平方公里的半開放式體驗區。

體驗區內將建設智能道路、V2X（vehicle to everything，車對外界的信息交換）通信系統，率先覆蓋5G網絡，建立高精度地圖與高精度定位支撐體系。

計劃建設「智能網聯汽車產業小鎮」，建立技術轉移中心，擬分兩期成立10-50億產業加速基金。同時，引入中國及德國智能網聯汽車相關整車、零部件、通信企業，完善整個產業鏈。

三期建設（2020-2022）：

規劃建設50平方公里的綜合示範區。

示範區內將形成多源、多維度且動靜結合的交通信息地理綜合大數據系統，提升公眾出行滿意度與城市交通管理效率。

未來將在這裡開展5G車聯網試點應用；還將開展智能道路與智能交通體系建設，實現智能車路協同與交通雲控系統部署，全面提升城市交通安全與通行效率。

除了中德智能網聯汽車實驗基地這個「混血兒」外，龍泉驛範圍內的汽車產業功能區和簡州新能源智能網聯汽車產業功能區也將智能網聯汽車的研製作為功能區的重點發展方向，涵蓋智能網聯汽車技術研發、整車製造以及零件製造等產業。目前，這兩大功能區已聚集多家企業，形成較為完整的產業鏈上下游。

智能網聯汽車還有一大特點就是節能，因此，成都也將新能源與智能網聯車的結合作為重要發展方向，據了解，天府新區新能源新材料產業功能區、中法生態園、西部氫能產業園都將為「成都造」智能網聯汽車提供新能源方面的技術支持。

但是，新生事物的誕生，總是伴隨著質疑，智能網聯汽車也不例外。

去年3月，美國一輛無人駕駛車發生事故，一名行人被撞身亡。這個事故成為世界上首例無人駕駛車致人死亡事件。事故發生後，關於智能網聯汽車的爭議也撲面而來……

駕駛安全是否能有保障？隱私信息能否得到保護？發生事故後，法律責任由誰來負？等等爭議都需要智能網聯汽車去面對。

爭議雖多，但智能網聯汽車的未來還長，研製技術還在不斷改進、車聯網架構還在不斷完善，相應的政策法規也在逐步出台。

雖然有困難，但我們相信未來有一天無人駕駛也會成真，一切問題都不過是時間問題罷了~