通過靜態測評，可以很直觀的看出，力帆在細節部分的處理日益精進，在萬元級別美式巡航這個類別里幾乎是獨一份，本篇繼續K19PRO的動態騎測評。
150的美式巡航，該有的配置都有—1.39萬力帆K19PRO 靜態測評
坐姿及騎行三角
作為K19的的升級款，K19pro的坐高是沒有變化的，仍然為710mm的高度，以國瑞177cm的身高是毫無壓力，駐車時雙腳掌著地，腿部帶有一定彎曲，同事172身高（白色衣服）坐上去也能雙腳全腳掌著地，這個坐高還是相當親民的，165cm左右的騎士都可以輕鬆駕馭，值得好評。值得一提的是K19pro的原廠坐墊，進行了軟質海綿的填充，后座同樣，非常舒適，這也是我們目前測試過的巡航車中，坐墊舒適度較高的車款了。
騎行三角方面，加高且較寬的一體把，正常坐姿時，雙手自然垂落，腰部騎乘時自然直立的，腿部空間沒有蜷曲感，提供了巡航的舒適性。同時寬大的腳踏板設定，在騎行時腳部的支撐良好，也很舒適。
零百有驚喜及高速
相較於之前款的K19，K19pro是水冷四氣門動力，參數來到了最大功率13kw/9200rpm，最大扭矩14.5N.m/6800rpm，最大馬力提升了4.1匹，最大扭矩提升了1.7N.m，最終測得0-60的最好成績為5.0秒，0-100為16.3秒。
這個成績是什麼概念呢？翻看本號歷史測評文章，找到了大陽的天翱150，其零百加速為26.6秒，鈴木的悍道150，其0-90為14.7秒（不能破百），飛致150為17.8秒，小迅龍150為17.8秒，這樣一對比，你會發現K19pro動力相當強悍，超越了很多街車。
為了測得極速表現，在封閉道路上經過長距離的加速，最終測得儀表6檔9000rpm時，極速顯示為118km/h，實際GPS為113.4km/h，對於小排量的極速表現，大家心裡有這個基準就行，不要刻意去拉極限。測速時，能感覺到其油門響應略有一丟丟的滯後感。
實際的動態加速中，1檔的加速感受明顯的暴躁，稍不注意控制就會起頭。掛擋的感受屬於那種正常水準，沒有什麼卡澀感，採用前後踩檔的模式，有時踩輕了，1檔起步後會踩到空檔，需要習慣下踩檔力度。
在80km/h以前的加速都較為迅速，對於小排量巡航車型來說，這個表現是正常的。同時儀表上轉速的提升存在一定的延遲，值得一提的是極速狀態下，錶速118km/h左右，在有少量橫風的情況下通過大橋，穩定性依然良好，值得肯定。
聲浪表現
不同於小排量引擎的聲音，K19pro的聲浪是明顯的照顧到了車主的需求，聲浪調得韻律感十足，連續綿密的突突突聲浪，在巡航車這個類別表現符合定位，個性滿分。K19PRO的發動機運行品質良好，怠速和加油門，沒什麼雜音出現。
震動表現
作為小排量引擎，震動抑制是重要的考量，而K19pro處理的總體算是不錯。中低轉區域，震感都很小，直到轉速7000rpm開始，腳踏板以及油箱部分開始傳遞較為明顯的震感，但後視鏡依然清楚，在8000rpm左右，震感明顯減弱，感受還算良好，到轉速9000rpm，接近紅區時，後視鏡模糊到看不清後方狀況，手把位震感又再次大了起來，但此時的腳踏以及油箱部分反而沒有明顯震感。
經過我們多次測試下來，K19pro最舒適的騎行速度在6檔6000rpm左右，時速約在75km/h左右，此時的整車震動控制最好，除了正面的風壓，基本感受不到車輛多餘的震動，是最適合巡航的速度區間。
制動數據測試
制動配置上前單向雙活塞，後單活塞，配合雙通道ABS的加持，在150級別的配置相當在線。實際的制動體驗中呈現出兩個不同態勢，首先是制動的手感上，k19pro屬於剎車手感較為線性，剎車壓力傳導不夠迅速，有些軟綿的感覺。
但實際緊急制動的表現還不錯，實測50-0急剎成績為11.6米，30-0為4.1米，制動成績還可以，比我們測評過的不帶ABS的150騎士車要短2-3米左右，要知道急剎時速度越快，帶ABS的優勢會越大。前後制動力的分配較為均衡，制動手柄基本隨捏隨有，ABS的介入時機合適，舒適化取向的調教方式，作動頻率良好，彈手感較輕，整個制動過程中車身穩定，沒有甩尾及不穩定感。
輕度非鋪裝路面
面對有碎石和小坑窪的破碎路面，不斷加速K19pro，持續到60km/h左右，此時車輛表現舒適，前後避震器的支撐以及回彈良好，很好的將坑窪的路面不平整過濾，手把坐墊腳踏都沒有明顯的震感，騎行的姿態穩定，這套避震器的原廠設定，定位於舒適巡航，可以說是達標了。
彎道表現
K19Pro這套避震器的設定取向，註定了在彎道極限方面表現平平.事實同樣如此，在入彎前連續降檔，滑動離合器的質感輕盈，好用，原廠皮帶傳動的加持下，感受順暢，這是值得好評的。
但在重剎減速時前避震器的下沉量略大，制動力感受也不算強，在連續的左右翻身以及回頭彎中，這套避震器遠沒有觸底，但會有一定的鈍感，談不上較為迅速的傾倒；在彎中遇到路面的起伏，後避震器存在一定的彈跳感，在彎中的信心一般。K19pro彎道的極限也有限，在輪胎還有1指餘量時，左右腳踏板就開始觸地了，好在這套騰森多功能胎的咬地性能良好。
通過一系列彎道的測試下來，可以說K19pro有一定的彎道性能，也僅能支撐我們進行普通的跑山活動，對於較為激進的駕駛風格，他明顯是不合適的，畢竟他也只是一台傳統的巡航車，舒適的旅行，帥帥的騎就完事了。
油耗
當然最重要的油耗測試方面，在我們經過一天的暴力駕駛下來，重新加滿燃油3.56升，累計行駛里程為110公里，換算得出測評油耗為3.2L/100km。結合網上用戶真實反饋，長途油耗為2.5左右，日常應該在2.5-3.0之間，算得上省油。結合K19Pro原廠14L的油箱，續航能力可以達到450公里以上，給力。
總結
13980的K19pro這次補齊了自己的短板，150水冷四氣門引擎、滑動離合器、雙通道ABS、皮帶傳動、智能車聯網系統，一系列配置讓其在入門級巡航車型的競爭力爆棚。測試體驗下來，K19pro動力強勁、高速穩定、油耗偏低續航給力。要說不足，主要就是車頭部分的線束沒有做好規整，看起來有點散，以及7000轉左右有較明顯的震動。總體來說，在萬元出頭的純正巡航機車裡，K19Pro是一款很有誠意和競爭力的產品。如果品控到位，部分細節做工再進一步提升下，K19PRO在150巡航車品類中將極具競爭力。