坐姿感受
坐上金吉拉450的第一感受當然是友好，相當的友好，705mm的坐高非常親民，同時較為寬大的主駕坐墊支撐性好，後坐墊與主駕的座位有一定的高位差，正常騎行時腰部有一定的支撐，舒適性表現良好，值得好評。
不同於金吉拉300的平直手把，金吉拉450採用了變徑的小雁把，正常騎行時上半身略向前傾，有一些偏運動風格的設定，腳踏位置的設定與金吉拉300相同，前置腳踏提供了舒適的腿部空間，即使國瑞178cm的身高，騎行時也是腿部舒展，沒有絲毫不適感。
日常使用
在我們日常通勤代步使用中，金吉拉450的表現遠沒有巡航時來的愜意，這套手把的寬度屬於明顯的巡航設定，在進行旅行巡航時，手臂愜意，舒適，表現良好找不出什麼問題。有利就有弊，在我們日常進行一些小路掉頭時，受制於長軸距以及常規的轉向角度，要做到小半徑轉向會有一定的吃力，需要較大的道路寬度，以及騎士的駕駛技術，這也是大巡航車的必然。實際騎行，大腿部位不會感到後缸烤腿，腳踝也沒有烤熱的感覺，值得好評，但原廠的水箱風扇，在停車時熱風會吹到右胳膊（應該是角度的問題），感受不算太好。
就整車的設定而言，金吉拉450的表現屬於正常巡航水準，在日常使用中難免兼顧齊全，這也是金吉拉300車主進階需要注意的一個點了。
動力測試
金吉拉450上這台V型雙缸水冷發動機，37kw/8500rpm的最大功率，最大扭矩45N.m/7000rpm，超50匹的馬力，V2的造型在巡航車上的應用，非常酷炫，車身飽滿，質感優秀。動力比CM500、金吉拉300都明顯要強。
在工廠後方的試車道路上，經過多次加速測得0-100最好成績為6.5s，要比自家的好大哥黑旗500還略快一些，主要還是V2引擎的偏低轉速域輸出，以及更高的體重，限制了提速性。實測1檔的表頭極速拉到75km/h左右，3檔極速在130km/h左右，受制於道路長度，並未測得極限速度，就3檔的動力水準而言，已經足以應對絕大多數的使用場景了，至於廠家宣稱的極速150km/h，是有一些保守的，動力滿足金吉拉300的進階車主，毫無疑問。
就性能加速測試而言，金吉拉450關閉TC後大油門起步，車輛的轉速攀升迅速，加速感明顯，車手需要一定的前傾動作以抵消瞬時加速的慣性後仰，加速力道符合這個排量的動力水準。加速過程中，在滑動離合器的加持下，輕盈的離合質感，換擋的質感清晰，都是表現不錯的點，值得好評。
唯一需要指出的是震動抑制方面，還是可以進一步打磨，實際在5000rpm開始，雙腿夾持空濾盒子時，膝蓋內側位置，腳踏以及前後坐墊連接部分，震感較為明顯，到7000轉時達到震感高峰，但也沒有明顯的麻感，7000轉之後要明顯好一些。
制動表現
制動性能上表現中規中矩，原廠前單碟對向四活塞卡鉗，後單碟對向雙活塞，在經過多次的制動測試後，測得30-0的最好成績為4m，60-0的最好成績為16.7m，數據上在我們測試過的500級別巡航車中屬於一般。值得表揚的是緊急制動過程中，整車沒有甩尾或是後輪發飄的狀況，輪胎穩定的咬住地面，給人的制動信心不錯，值得好評。
仔細分析，這與奔達的整備質量，調教方式不無關係。首先是整車212kg的整備質量，實實在在的美式巡航，質量大制動距離自然不會短。制動手柄基本隨捏隨有的形式，沒有多少空餘行程，手感不錯，但為了追求舒適性，ABS介入的時機偏早，也會延長制動距離，優點是作動時頻率良好，彈手感較輕。
跑山體驗
在進行跑山之前，我們先簡單試了下車輛的相關表現，首先減震器的設定是偏舒適性的調教，重剎時減震器的壓縮量明顯，這樣的設定明顯是更注重巡航的舒適性。其次是金吉拉450的胎型選擇，前150/80-16的CST多功能胎，顏值拿捏得到位，與之相隨的是快速變線上會有一定的遲鈍感，對操控的靈活性上有一定的影響。最後就是金吉拉450同級最大的軸距1545mm，毫無疑問這是台經典美式巡航的設定，所以對這種巡航車的跑山壓彎性能，也就不能做太高期待。
直接來到杭州的王位山上，經過一個下午的跑山體驗，金吉拉450騎行體驗和傳統巡航車相同，在彎道中傾角稍大些就已經咔咔磨腳踏了，此時後輪還有一指的餘量，車輛的彎道極限傾角不高，表現符合這個級別的正常水準，表現中規中矩。在我們通過單獨地弧形彎道時，整車的循跡性表現良好，沒有出現前後不一致的狀況出現，同時整車在彎中的穩定性，輪胎抓地都表現良好。
但通過連續的彎道，金吉拉450的表現有些力不從心，主要體現在這套前150/80-16的CST多功能寬胎，在快速變線時會有一定的遲鈍感，這也是正常表現，畢竟顏值與操控，是很難完美兼顧的。值得表揚的是這套原廠偏舒適化調教的避震器風格，在我們中低速（60以下）彎道試駕中，沒有出現支撐力不足的問題，至於更高速度的彎道體驗，受限于山路條件，未能體驗。
測試的下午，零零碎碎的下了些毛毛雨，這套CST提供的多功能龜背胎，抓地表現應對當天這種微潮濕的低速彎道瀝青路面，表現良好，沒有任何打滑的狀況出現。由於沒有長弧彎道，測試當天無高速彎道的駕駛，不過按照金吉拉450的整車設定，高速過彎也不是他的長處，用它進行長途公路旅行，才是它的定位。
在跑山中體驗到不足是掉頭，還是整車212kg的整備質量，配合原廠手把較寬的設定，在遇到一些山路彎道小路掉頭時，會感到實打實的重量感，還是比較考驗騎手技術的，這點值得注意。
聲浪表現
對巡航車而言，聲浪是大家比較看重的。不得不佩服奔達抓住用戶心理的能力，原廠的聲浪設定的相當優秀，低轉速時聲浪較悶，並不炸裂，還帶有一絲的馬蹄聲，隨著轉速的攀升，排氣的聲浪渾厚有力，澎湃，有一定的大排巡航的味道，配上出眾的外觀設計，值得好評。
面對當下品類繁多的巡航車型，相信很多朋友都犯上了選擇困難症，咱們就拿目前主流的車型進行一個簡單的對比，幫大家理一理。與排量更大的兼顧一定運動性的無極CU525相比，在顏值以及巡航韻味上，金吉拉450可能受到更多人歡迎，如果主要是騎帥不騎快，主打腔調、舒適的的巡航騎行風格，你只要喜歡金吉拉450的外觀，或剛剛發布的同樣26900元的拿破崙450，無需猶豫，喜歡哪個都可以直接入手，現在的價格已經卷到家了。
和剛發布的春風27980元的直列雙缸春風CLC450比，金吉拉450有1080元的價格優勢，動力要高7千瓦和3牛米，且採用更具腔調的V缸動力，油箱大了4升，續航優勢明顯。當然，春風CLC450也是非常有腔調的復古巡航，還是那句話，這兩款車，你喜歡那個外觀是最重要的，這些細微的差別、1000多的價差也不可能成為你選購車輛的主要考慮因素。
總結
最後總結下，首先是細節處理方面，就我們目前測試的狀態而言，金吉拉450比前期的金吉拉300已經有很明顯的進步，值得肯定。經過整天的深度試駕，金吉拉450的特性顯而易見，就是一台主打舒適的傳統巡航，不同於同級別或多或少的運動取向，金吉拉450的巡航風格很純粹，用它來日常使用有一定的駕駛要求，可以滿足一定的跑山需求，但不適合較激進的跑山。金吉拉450最大優勢就是高顏值的外觀，澎湃的聲浪、媲美500排量的動力和26900元的高性價比定價，它更適合周末郊遊旅行，在無際的公路上馳騁，見天地，見自我。