熟悉摩托車品牌的對於凱威這個品牌一定不陌生，1999年凱威品牌於歐洲成立，在西班牙巴塞隆納，義大利米蘭和中國上海建有3大研發基地，採用歐洲設計研發+中國製造+全球銷售的運用模式。新晉的凱威MBP品牌在8月18日，北京亮相了自家Feelink系列踏板，分別由Feelink x150,Feelink x250與Feelink x300組成，今天咱們拿到的這台X300售價21980，價格在300級別踏板中優勢明顯，具體表現如何，且看今天的測評。
外觀設計
Feelink x300的外觀明顯的運動化設計，立體稜角的切面，配合x形狀的日行燈戰鬥感爆棚。車身三維尺寸為1930*810*1260，尺寸與主流的150都市運動踏板基本相當。今天拿到的這台黑金配色，金色輪轂的質感實際感受良好，為整車的高級感加分不少，妥妥的運動踏板，定位明顯。
原廠795mm的坐高與一眾300級別踏板接近，坐墊部分做了一定的軟質材料填充和收窄設計，乘坐時臀部包覆感良好，配合腰部的支撐，跑個小短途基本沒有壓力。178身高可以全腳掌著地，172身高（連鞋子）則是前腳掌著地，160身高以上的都沒什麼壓力。同時主駕的高位差對駕駛者的腰部有一定支撐，實際坐乘感受良好。
座桶空間還算夠用，能放一頂不帶尾翼的XL尺寸全盔（需要倒扣著放），當然比不了正常300級的大踏板，但你看著X300僅150踏板的車身尺寸，能放一頂全盔還要奢求什麼？
油箱容積11.5升，在300踏板里當然是小了，但同樣受限於150踏板尺寸的車身，這個容積已經是很不錯了，有效續航預計在300公里以上，也基本是夠用的。
騎行三角的設定考慮到日常使用，並未設定的過於激進，反而呈現出較為舒適的取向，位置較高的手把位，配合傾斜角適合的斜腳踏位，正常騎行時腰部直立，腿部輕鬆，沒有蜷曲感，舒適度表現良好。
特別要說明的是車身尺寸，x300的軸距僅為1400mm，在同級中屬於相當精幹的存在，這個軸距大概是什麼概念呢？與主打操控的升仕350D（軸距1390mm）非常接近，車身整體長度與一般的150中梁式踏板基本一致，軸距也只比150級的山葉Nmax155（軸距1340mm）大60mm，但車長卻比NMAX155短5mm。說白了，x300的車長和軸距和一般150中梁式踏板基本一致，配合Feelink原廠164kg的整備質量，可以預見的是在靈活性以及操控方面必然不俗。
動力平台
動力平台直接選用了成熟的宗申比亞喬引擎，這台機器的耐用性以及動力感受接受市場考驗，表現都是上乘水準，數據上與阿普利亞Srmax300，VESPA GTS300保持一致，最大功率19kw/8250rpm，最大扭矩24N.m/7000rpm，原廠25匹的馬力儲備，應對日常通勤以及彎道跑山都是毫無壓力的。
燈光、儀表
作為一款現代化運動踏板，Feelink x300全部使用LED燈源，前燈部位的設計感尤為明顯，日行燈點亮後「X」狀燈帶，與X300的命名相呼應，個性化顯著，後尾燈設計LED倒U型樣式，配合兩側「<」「>」運動化氣息強烈。燈光夜間實際體驗，照明效果還不錯。
手把按鍵採用通用配套件，按壓質感屬於正常範疇，自帶的背光用在這台運動踏板上也是適合的，標配無鑰匙啟動系統。著重要提出的是右側手把按鍵別出心裁的單獨設置了坐墊開啟按鈕，這樣無鑰匙旋鈕指向點火位，也能開座桶，更便利。原廠制動手柄設置了旋鈕進行調節，這點值得好評。
Feelink x300採用了5英寸的全彩TFT儀表，電壓，前後胎壓監測，手把加熱，空氣溫度數據顯示全面，通過手把的SET按鍵進入設置介面，可以進行ABS的前後單獨關閉，TCS同樣支持關閉功能，Feelink x300提供公路模式，越野模式兩種工作模式選擇，玩樂型更強。
行走系統
Feekink x300的行走系統規格基本同級一流水準，避震器全部採用KYB品牌，KYB正立式前叉，後雙槍氣囊式（支持7段可調），規格很高，實際體驗下來，避震器的調教方向也是同樣的運動化取向。
輪胎採用瑪吉斯半熱熔輪胎，前110/70-13，後130/70-13的尺寸，在實際騎行中，輪胎升溫很快，咬地表現優異。
制動採用西戶品牌，前對向雙活塞卡鉗，後單向雙活塞卡鉗，標配浪花碟盤，值得一提的是前剎車採用輻射式卡鉗，剎車配置很高，300級難得的配置。
配置總結
成熟的動力平台，高規格的配置，150運動踏板的尺寸和軸距帶來的運動化取向，這都是競爭力極具優勢的表現，Feelink X300的定位就是一台適合日常通勤、動力強悍，偶爾郊遊跑山壓彎的城市精靈，至於他的動態感受，話不多少咱們直接開始暴力駕乘，細細聊聊。
市區騎行
為了驗證這台車的通勤屬性，我們也是進行了江邊之旅，往返里程40km左右，x300短軸距的優勢盡顯，快速變線，起步加速一氣呵成，毫不拖泥帶水，在5000轉左右時速已到80km/h左右，輕盈靈活的操控在擁堵路面也是毫無壓力，甚至可以當他是一輛150級運動踏板，但加速的力道立刻把你拉回現實，這是一台300級動力的踏板，就喜歡這種扮豬吃虎的感覺。在封閉的道路上高速騎行，x300在8000轉時表頭速度已達到135km/h，預計車輛表頭極速可以達到140以上，對一款300級的踏板來說，這個極速相當強悍，幾乎可以追平XMAX300（表頭極速為145km/h），就市區的表現來看，動力是非常富餘的。
同樣表現優異的方面，還有x300的轉向半徑大，在進行一些窄路掉頭，可以輕鬆的雙車道掉頭，就和看到的一樣，和一款150踏板沒什麼區別，靈活性爆棚。
動力加速
在封閉的沿江公路開始加速測試，x300起步轉速約3000左右，傳動結合迅速，配合靈敏的油門調教，大開油門時加速感凌厲，7000rpm之前的加速都相當迅速，同時儀表的顯示延遲很小，這在TFT全彩儀表上實屬難得，值得好評。
在我們起步之後到轉速4000rpm，再次油門拉滿，體驗二次加速性能，加速感表現同樣優異，轉速很輕鬆的達到7000rpm，此時表顯時速已經115km/h左右，就這台引擎的表現，配合x300僅164kg的整備質量，妥妥的運動鋼炮，加上150尺寸的車身，絕對是扮豬吃老虎。
震動體驗
作為凱威MBP的首款300級踏板，x300的震動抑制分為兩個方向，震感主要集中在怠速下，此時手把以及後視鏡會有較為明顯的震動，但屬於較為柔和的震感，在可接受範圍內。當車輛加速之後，整車的震感就非常輕微，一直持續到8000rpm左右，整車的震動抑制都是處理的到位，表現屬於良好水準。
制動體驗
制動配置也是X300的優點所在，可以負責任地說在我們測試過的300級踏板車型里，能排得到前列，相當給力。制動手柄調教的空餘行程較少少，屬一捏既有的水準，車輛在70km/h左右的高速制動時，依然很穩定的停下來，緊急制動中車身沒有甩尾狀況出現，這台輪胎的咬地表現再次好評，輪胎沒有絲毫打滑的跡象，制動的信心很足，同時還帶剎車爆閃功能。
剎車以及ABS的調教方向並不像外觀一樣運動，屬於較為線性的調教風格，隨捏隨有，同時ABS的介入時機偏早，制動手柄三分之一處時開始工作，制動力分配的較為均衡，ABS的彈手感較輕，屬於舒適好用的調教風格。當然追求極限的朋友們，可以通過手把按鍵，關閉ABS以及TC，玩得會更開心一些。當然，再次重申，公共道路不建議這麼干，安全第一。
彎道體驗
原廠配備的KYB避震器，調教風格除了滿足日常使用的濾震性之外，更多的是對運動化的傾斜。在我入彎前重剎降速，前避震器的下沉量很小，可以穩定的撐住車身，在連續的左右翻身以及回頭彎中，這套避震器遠沒有觸底過，同時x300在輪胎已經極限咬地狀態下，依然沒有觸碰到邊撐或是車輛部件，極限傾角可以說非常高，屬於表現優異的級別。
彎道的體驗下來，X300的彎道性能非常給力，在連續的彎道中左右傾倒，車身的響應迅速，彎中的循跡性良好，車架的剛性以及穩定性表現均屬於優異的水準，妥妥的運動鋼炮。
總結
經過一番的暴力駕乘下來，Feelink x300的感受相當明顯，這是一台文能舒適通勤代步，武能跑山，彎道性能優異的300級踏板，卻僅有150中梁式運動踏板的尺寸，售價僅21980元，配置主流，該有的都有，性價比超高，誠意十足。
目前國產類似150尺寸300排量的踏板還真的很罕見，Feelink x300的差異化定位非常精準。唯一有所不足的是手套箱的儲物能力，只有左手套箱，且僅能塞入一部手機，瓶裝水是放不進的，手也難伸入到底部拿小物件。