【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】電動化、智能化趨勢下，傳統豪華品牌正在遭受後來者的挑戰，憑藉在新能源、智能網聯方面的優勢，立志要「幹掉BBA」的品牌不計其數。但BBA畢竟不可能站著挨打，也在不斷強化自身的競爭力。
廣州車展正式預售的全新奔馳長軸距E級，作為換代車型迎來了史詩級的加強。尤其是在智能方面，這款車居然搭載了高通8295智能座艙晶片。須知，國內第一個使用高通8295晶片的車型，還是「新新勢力」的極越01，而傳統豪華品牌車型，全新長軸距E級則將是第一個使用該晶片的車型。
除此之外，全新奔馳長軸距E級也針對中國消費者喜好進行了相應的產品力升級，除了加長帶來的更大空間之外，還提供了10項中國專屬豪華舒適增配。至於價格嘛，全新奔馳長軸距E級的預售價為45萬-54萬，相比現款E級來說頂配車型的售價甚至更低了。
打破新勢力壁壘 全新奔馳長軸距E級：我也會智能
智能化時代，「智能座艙+智能駕駛」的組合其實一直是造車新勢力們的殺手鐧，也是自主品牌的殺手鐧，但似乎從來沒有人將這個組合看作是傳統豪華品牌的優勢。全新奔馳長軸距E級則正在打破這種「刻板印象」。
全新長軸距E級是豪華品牌中首個搭載高通8295智能座艙晶片的車型，也是奔馳首個搭載第三代MBUX智能人機互動系統的車型。並且，全新長軸距E級也是首個搭載第三代MBUX智能人機互動系統的梅賽德斯-奔馳車型，全面升級的「讀心語音助理」，支持毫秒級響應與全場景免喚醒，事實上，這同樣也是很多標榜智能化的車型關鍵競爭力之一。
此外，全新長軸距E級還是奔馳首個搭載L2+導航輔助駕駛系統的車型，可實現高速點到點的導航輔助駕駛，擁有自動變道、自動遠離大車、自動駛入駛離匝道等功能。此時的全新長軸距E級擁有高通8295智能座艙晶片和L2+導航輔助駕駛系統，而這對組合在當前汽車市場中極為稀缺。
誠然，全新長軸距E級並不是現在就已經投入了市場，等到其正式投入市場後，擁有高通8295智能座艙晶片的車型不會過於稀少，但可以肯定的是，與此前的「一直落後」相比，這一次全新長軸距E級已經代表了可量產的最先進智能化技術。
又一次加長，媲美S級 全新長軸距E級舒適體驗更高
既然叫全新長軸距E級，那便說明了新車在尺寸上又一次加強了，新車的長寬高分別為5092/1880/1493mm，軸距則增加到了3094mm，相比標軸版本加長了133mm，而比起現款的長軸版也加長了15mm。不過如果對比全新5系長軸距版本（3105 mm軸距），全新長軸距E級在軸距上還並不算突出，但即使這樣，其軸距也距離自家的S級相近了。
而與加長相互映照的是，全新長軸距E級在舒適性方面的提升。新車面向中國客戶需求，提供了可放倒36度的後排電動可調座椅、電動可調後排座椅腿托、座椅座墊加長、豪華型後排頭枕、後排頭枕頸部加熱等超10項中國專屬豪華舒適增配，帶來堪比S級轎車的豪華出行體驗。
目前而言，車內座艙舒適性的優化其實也是很多豪華造車新勢力所看重的，它們憑藉大量「堆料」讓車型在舒適體驗上拉升一個台階，並有了「媲美BBA」甚至「超越BBA」的說法，而如今全新長軸距E級在這方面也開始「越級」了，除了「標」，其吸引力顯然又更強了。
至於動力方面，全新長軸距E級標配M254發動機（2.0T），並搭載ISG智能電機系統，最大功率達190千瓦、峰值功率400牛·米，ISG電機額外提供17千瓦和200牛·米的助力支持，通過電機系統優化了「小馬拉大車」的問題。不過，2.0T放在這一級別的車型上的確並不算體面，但回過頭想，隔壁的5系一樣如此，只有奧迪A6L還保持3.0T發動機，這種排量變化更多是趨勢使然。
此外，全新長軸距E級在預售的同時，也表示將推出純電續航里程超過100公里的插混車型，進一步拓展產品陣容，滿足未來出行的多元需求，而這也成為了豪華品牌優化經典產品的選擇之一。
從產品來看，全新長軸距E級在智能化、本土化進行了針對性的加強，甚至正在一步步打破豪華造車新勢力品牌的壁壘，以一種「不拼標，只拼產品力」的態度進行市場競爭。儘管電動化、智能化趨勢對傳統豪華品牌來說算不得友好，但全新長軸距E級卻展現了迎頭而上的態度。