誰說國產沒有優秀仿賽？今天咱們要聊的這台車絕對會顛覆你對國產仿賽的印象，我說的正是21年重慶摩博會時首秀便一舉驚艷全場的傑迪VISION K750，這台車是目前國產仿賽中排量最大的車款，同時我也認為這是目前國產仿賽的顏值天花板。
傑迪K750憑藉其獨特的設計、天花板級的配置以及「國產最大排量仿賽」的身份，自亮相以來就一直令眾多車友念念不忘。
初次亮相時，傑迪K750的身份還是一台概念車，大家也都以為這是傑迪「秀肌肉」的操作，誰也沒想到在短短一年之後，傑迪就將夢想化作現實，這也就有了今天這場別開生面的發布會——傑迪K750下線儀式，也是傑迪K750的量產版首次公開亮相。
我相信傑迪K750最令人心動的一定是他的顏值，更加難能可貴的是，傑迪並沒有走友商「概念林志玲，量產羅玉鳳」的套路，量產的K750在外觀上就如同當初概念車那般科幻，大家可要知道，目前你我所看到的這台傑迪K750可是實打實的，可以正常買到量產車，很難不心動！
傑迪K750採用星空科幻飛船概念為基礎打造，設計線條流暢，車身飽滿有致，營造出相當濃烈的跑格氣息，我覺得用「大氣磅礴」這個詞來形容K750也絲毫不為過，因為就算把傑迪K750與進口升級仿賽擺在一起，在氣勢上我覺得其也不會落下風。
雖然傑迪出於車輛售價等一系列原因的考量在部分細節設計上做出了調整，但是量產版的車相比早前亮相的概念車依然有著極高的還原度，最醒目也是最標誌性的前後鑽石燈具得以完整保留，可以這麼說，這套燈具是K750的精髓所在，在通電時前後燈具更是伴隨著流水及呼吸效果點亮，儀式感直接拉滿！事實上這套大燈也並非花瓶，大燈照度≥34000流明充分保證夜間行車安全；（油箱部分的黑色空隙在最終量產版車型上會安裝LOGO燈）
並且K750在設計上不僅是還原，更有「超越」，量產版的K750還擁有當時概念車所沒有的後單搖臂設計，搭配180-55-17的超寬後輪，極具視覺衝擊力。懸浮式車座設計使得車尾更加動感，同時該車還提供790mm/810mm兩種座高可選。（同時保留雙搖臂版本車型）
其次，K750可不是一台虛有其表的樣子貨，其內在硬體配置同樣做到了業界頂級，車架部分為業內獨家的壓鑄一體成型鎂鋁合金雙翼梁車架，整個車架僅重9.3kg，配合全鋁合金後平叉以及副車架，組成高強度、輕量化的車輛底盤系統，為整車良好操控打下堅實基礎。
動力系統仍然是那台出自瑞士Suter工業，同步運用於傑750、FR750並且經歷警車系統驗證的並列雙缸水冷發動機，雖是同款動力但運用於K750上也經過重新調校，使得其特性更適合仿賽車型；這台實際排量730.4cc的雙缸水冷發動機，採用全鋁等離子噴塗陶瓷氣缸，具備12.2:1（低功率）和12.5:1（高功率）兩種壓縮比，峰值功率60KW，最大扭矩70Nm，根據我們前期對傑750的測評，這款發動機已經相當成熟，無論是發動機的運行品質、震動抑制還是出力特性都有著相當不錯的表現。
此外，K750還採用了獨特的「三軸同心」設計，即搖臂軸、發動機弔掛軸、車架只用一根軸連接，這種獨特設計讓車身與發動機整體性更強。一次壓鑄成型的鎂鋁合金車架及後平叉具有吸振功能，三軸同心降低了發動機振動對騎行的影響，進一步提高了操控性和舒適性。
行走系統更是挑不出毛病，依然維持著傑迪高規格的傳統，Brembo全家桶直接奉上，前雙Brembo對向四活塞卡鉗配半浮動剎車盤，更有直推上泵加持，後對向雙活塞卡鉗配合一字泵，標配雙通道ABS自然不必多說。
前後減震均由KYB提供，倒立式前叉具備全可調功能，後減震還用上了多連杆結構，同樣具備可調功能。前120-70-17，後180-55-17的輪胎尺寸為整車提供更為飽滿的視覺效果同時也能讓這台性能猛獸時刻緊貼地面，目前有搭配米其林/倍耐力兩種狀態，預計會分為高低配車型配備不同輪胎。
科技性配置方面K750配備有無鑰匙啟動功能以及多功能全彩TFT儀表，儀表同樣具有駕駛模式、導航、胎壓、GPS、手機投屏等功能；只不過在如此多高配硬體的加持下，軟體電控的缺席難免讓人覺得有些遺憾，尤其是現階段國內車友尤其看重的牽引力控制系統還未適配。
傑迪的自信與嚴謹的造車態度
傑迪的這次活動與我以往參加過的眾多新品發布會都不同，直接把我們拉到了生產車間中，直面整車生產過程，並在車間內舉辦車輛下線儀式，由此也能看出傑迪的自信。事實上，從踏入車間的那一刻我就明白了傑迪的自信從何而來，車間一側整齊排列了7台日本馬扎克立式高精度加工中心以及1台日本馬扎克臥式超高精度加工中心，用於加工發動機、鋁合金後搖臂以及全鋁合金車架這些精密部件，從製造到智造，全程由傑迪自己把控，將整車品控提升到一個全新高度。
而在車輛的組裝環節，同樣有著相當高的規格，發動機裝配採用環形積放柔性線，規劃機器人自動裝配工作站，關鍵工序如合箱、缸頭等均採用英格索蘭兩軸、四軸自動擰緊機，整車裝配採用西安新威爾全檢線，做到可溯源，保證整車一致性。
組裝好的成車最後來到實驗檢測線，每一台車在這裡都要經歷嚴苛檢測才能正式下線，對電噴系統、燈光、ABS制動系統等100%進行在線全檢；並配備90KW底盤測功機，隨動風機200KM/H，可滿足大排量摩托車的所有檢測試驗。
整個生產車間實現生產線管理模塊化，給人的第一印象就是乾淨整潔，一切都在有條不紊的進行中，總結出兩個字就是「專業」！
試駕短評
傑迪有意將K750打造成一台更為純粹的中量級仿賽車款，所以在坐姿上K750並未做出過多妥協，實際騎行三角屬於比較戰鬥的狀態，油箱夾持感較好，座墊防滑性能優秀並且有著不錯的支撐性，讓駕駛者能以更好的狀態應對激烈駕駛。
810mm的座高雖然讓我這樣身高的騎手失去了雙腳著地的踏實感 ，但也讓這台車有了更高的極限以及更為靈活的操控體驗，如此取捨我還是相當樂意接受的。再者說來，傑迪K750所面對的用戶群體一定不是純新手用戶，而是有著一定駕駛經驗的騎手，這類群體反而對座高不是那麼敏感。如果是實在介意座高，那K750還提供790mm的底座可選，不過我建議大家能選810mm就別選790mm，因為低座高一定會損失一些操控靈活性。需要注意的是K750斜撐角度有些偏大，在扶正車輛時需要更大的力量。
實際在騎行過程中，鋁合金雙翼輛車架、鋁合金後搖臂以及前後減震組成的優秀底盤系統讓這台車在做一些快速下傾動作時響應積極，再配合抓地力極佳的米其林POWER 5半熱熔輪胎，在彎道中整車循跡性以及穩定性表現也相當出色，只不過我試駕的這台車油門手把虛位有些大，在彎中關油再開油的狀態下動力銜接不是特別順暢。K750整體操控雖比不上小排量仿賽車款那種輕巧靈動的感覺，但在大排量仿賽中K750的操控也絕對屬於靈活的類型。
750（實際排量730.4cc）的排量帶來大排量車所應有的加速拖拽感，但整體動力輸出並不突兀，從起步開始動力就屬於持續輸出的狀態，油門響應迅速，動力跟手感也相當不錯，只不過受限於場地原因，並未獲得更多感受，有機會還是要把傑迪K750拉到賽道中感受一下。
Brembo全家桶的加持下K750的制動力自然無需多慮，不過與我以往騎過的搭載同款Brembo剎車系統的車款所不同的是，K750的剎車前段並不會有很突兀的「撞牆感」，剎車力循序漸進，前段剎車線性，捏到後段Brembo熟悉的撞牆感才襲來，這樣的剎車調節容錯率更高，駕駛起來也更加輕鬆，強大制動力的保證也是我們在激烈駕駛時的信心由來。
總結
K750現為國內排量最大、顏值最帥（我覺得）、配置最頂的量產仿賽車型，自首秀開始便引發極大關注度，如今量產版下線也足夠驚艷、足夠有誠意；按照我現場試駕的情況來看，K750完成度相當高，駕駛體驗良好，雖談不上完美，但也能打出一個高分，對於國內目前來說還算相對空白的大排量仿賽領域，傑迪750值得一試！
另外據工作人員透露，在還未確定正式售價以及上市時間等相關消息的情況下，目前工廠已收到200+盲訂訂單，K750很有可能成為下一個爆火的現象級產品，並且據說在售價方面傑迪更是會給我們帶來驚喜，膽子大一點！不如4w左右交個朋友？一起期待吧！