【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】「2023年，小鵬有非常大的危機，但是我們堅持下來了」，今年1月1日，小鵬X9的發布會上，小鵬汽車小鵬汽車董事長、CEO何小鵬曾這樣說。
2022年9月，小鵬G9上市，這款寄託了小鵬汽車大量心力的產品，不僅沒有一炮而紅，反而讓小鵬汽車的銷量、股價都遭遇到了空前的打擊。
不過如今想起來，小鵬汽車或許也應該感謝當初的定價、產品策略均失敗的小鵬G9，畢竟這款車成為了小鵬汽車一系列改革的導火索，也教會了何小鵬怎麼去做一個老闆。
小鵬G9上市失利的當年，小鵬汽車就開始了組織架構改革，整個2023年，小鵬汽車沉浸在各種調整之中，正如何小鵬在總結小鵬汽車的2023年時提到的兩個關鍵詞——「顛覆」和「涅槃」。
好在，小鵬汽車走出來了。2023年的小鵬汽車在銷量上跑出了一條漂亮的增長曲線，展現了改革的成果。甚至小鵬汽車還順帶做了幾件驚天動地的大事，比如教大眾造車，完成對滴滴智能電動汽車項目相關資產和研發能力的收購……
「我們正在從一個殘酷競爭的死人堆裡面往外走，我覺得現在越走越快，是我非常開心的一個階段。」何小鵬也同時變得開心起來。
請來鐵娘子 何小鵬化身鐵腕老闆
2023年新年伊始，小鵬汽車就乾了件大事，或者說讓很多人感到違和且難以置信的事。在長城汽車工作超過二十年，且在汽車行業內名聲赫赫的王鳳英選擇加入小鵬汽車，至此，小鵬汽車形成了新的「權力」組合：何小鵬主管戰略、生產和技術研發，王鳳英負責市場營銷和產品定位，王鳳英向何小鵬直接彙報。
新組合形成後，小鵬汽車有關營銷的改革迅速展開。小鵬UDS和汽貿完成合併，自此小鵬自營渠道和第三方渠道之間的相互「內耗」徹底告終，走上了快速發展的道路。至於成果，何小鵬曾在小鵬汽車2023年第三季度業績會上表示，王鳳英推動小鵬汽車渠道持續升級，通過「木星計劃」引入了一批經銷商夥伴，兩個月內完成100多家新綜合店的招商工作。
除此之外，小鵬汽車2023年新品發布的技巧也成熟了不少，P7i和新款G9的SKU都較老款大幅縮減，尤其是新款G9，共5個配置，Pro和Max區分明確，主要是XNGP智能駕駛系統和部分舒適性配置的差異，頂配650Max增加了四驅雙電機和雙腔空懸，消費者選購清晰。此外，結合小鵬G6來看，去年年內，小鵬汽車的新品在強調優點時也偏向了強調XNGP、800V高壓SiC平台、扶搖架構等小鵬領先技術，將小鵬汽車「科技」的標籤進一步擦亮。
而這就是新組合的威力，也是王鳳英帶給小鵬汽車的變化。當然，從根上說，王鳳英的到來只是小鵬汽車組織架構調整的一環。2022年10月，小鵬汽車開啟大規模組織架構調整，建立五大虛擬委員會組織和三個產品矩陣組織，何小鵬親自擔任產品和戰略委員會主任，三大平台的負責人也直接向他彙報。
之後，小鵬汽車高管層面頻頻出現變化，小鵬汽車聯合創始人夏珩辭去執行董事職務，將工作聚焦於產品端，小鵬汽車CEO助理李鵬程宣布離職……。除此之外，小鵬汽車也開始重拳反腐，調查牽扯小鵬汽車內部多個層級。在此過程中，一向溫和的何小鵬甚至已經是「紅臉」角色，他在新款G9發布會上曾公開表示，「在去年（2023年）小鵬上市公司的財報中有12個高管，在今天還剩下來的高管只有兩位。」
「以前許多高管都讓我放權給他們，就不要管他們了，我不知道他說把事情做了，是做了30分還是60分、80分，我看不出來」；「大眾的CEO在拆過G9之後覺得產品非常好，但是在零部件成本方面，這個貴了25%，那個貴了百分之十幾」……何小鵬的種種迷惑在2023年漸漸消失。
跑出完美增長曲線 小鵬汽車的2024更值得期待？
經過了一整年的「填坑」或者說「顛覆」、「涅槃」，小鵬汽車也跑出了完美的增長曲線。根據小鵬汽車公布的數據，2023年，小鵬汽車單月交付量從當年1月的5000餘輛一路增長至10月的超2萬輛，到年底的12月，連續三個月交付量超過2萬輛。至此，2023年全年，小鵬汽車共交付新車141601輛，同比增長17%，同時順利突破40萬累計交付量里程碑。
從成績來看，小鵬汽車經歷了一年的調整，顯然已經找回了狀態，甚至要比「至暗時刻」之前走的更加穩健、更加迅速。不過，如今的小鵬汽車也還遠遠未到「高枕無憂」的時候，從何小鵬的幾句話也能看出來，他本人也深知這一點，畢竟「堅持下來了」不等於「已解決危機」；「從死人堆裡面往外走得再快」也不等於「已經走出來了」。
凈利潤遲遲不見起色、連續三個季度呈現負毛利等頗為刺眼的財務數據都是懸在小鵬汽車頭上的一把利刃。當然，小鵬汽車連續三個月交付量突破2萬輛的成績，也讓我們有理由相信小鵬汽車2024年第四季度的財報數據會變得更好看，但小鵬汽車卻也仍需努力變得像何小鵬羨慕的理想汽車一般，成為一個盈利的造車新勢力。
為此，小鵬汽車也做了很多準備。嘗到組織架構調整甜頭的何小鵬表示，2024年公司還將繼續在組織架構上提效，組織能力是企業能不能夠進入中國前三、世界前十的重要因素；針對盈利問題，何小鵬也有了清晰的目標：2024年底，小鵬汽車將實現整體成本降低25%的目標，降本措施會使小鵬的毛利率在2024年顯著改善，2025年實現收支平衡。
除此之外，小鵬汽車在2023年的一些大動作也將陸續發揮作用。與大眾的合作，讓小鵬汽車有信心說出：「2024年開始進入技術服務收入時代，是公司技術變現重要拐點」；完成對滴滴智能電動汽車項目的收購，讓小鵬汽車第二品牌MONA項目將在2024年落地，聚焦於15萬元級的市場，何小鵬也信心十足地表示，在15萬元市場，MONA能夠做出兼具毛利和競爭力的自動駕駛汽車……
當然，還有小鵬汽車非常重視，在2024年1月1日上市的小鵬X9，這款車是小鵬汽車構建完善產品布局的重要一子，既是小鵬汽車技術集大成者，也是承載小鵬汽車野心的一款產品。甚至何小鵬為了這款車都不想過年了，「目前我們最大的瓶頸就是產能，春節我想我們不要休息了。小鵬X9有機會做到MPV細分市場的第一。」
從當年小鵬G9失利開始，小鵬汽車就進入了一場顛覆、涅槃的變革，經歷了2023年一系列的調整後，小鵬汽車最終以連續三個月交付量超過2萬輛的成績完美收官，並準備好了迎接未來競爭的彈藥。不過，也正如何小鵬所言，「2024年-2026年，車市仍然會繼續內卷，在這個過程中有的企業會脫穎而出，有的企業會消沉甚至消失，但從當下這個節點來看，沒有一家車企可以說自己能夠從淘汰賽中獲勝。」小鵬汽車要走的路還很長……