​這半個月來，無錫算是攤上事了。

9月28日，宜興剛發生一場特大交通事故，官方通報是死了36人。

昨晚，無錫一高架橋突然垮塌，據說是因為大貨車超載一百多噸，引發共振導致垮塌。但官方還沒發布事故具體原因。

大橋垮塌，這些年見的真不少。其中有橋樑本身質量問題，也有大貨車超載作死。無錫這個高架橋，我倒覺得質量還是蠻好的。

無錫快速內環是2008年開通的，這11年來，跑上高架橋的，肯定不止一輛超載大貨車。能扛11年才塌，簡直應該頒發魯班獎，換一座橋的話，估計早塌了。而且從視頻來看，橋樑傾覆過程中和倒地靜止之後，橋樑整體結構是完整的，並未見明顯斷裂或者崩潰現象，所以初步來看，施工質量應該是不存在問題的。

至於有人說設計有問題，這要看當時甲方的具體設計要求，如果甲方本身就是這麼要求的，那麼設計應該不會背鍋。

但事故發生肯定是多種因素造成的。目前看，超載貨車肯定跑不了，但為什麼超載貨車能上高架？當地的管理部門要被打板子。

司機為啥願意亡命超載

超載超限對公路橋樑以及過往車輛，都有極大危害。但即便施以嚴厲罰款、扣分等措施，貨車超載現象仍然難以禁絕。

很多人不明白，為何貨車司機非要作死超載？

一句話，都是錢鬧的。

在運輸行業，超載甚至已經不叫潛規則，而是明規則。算上油費、過路費，如果不超載，跑一趟基本不賺錢甚至賠錢。而且你不超載，人家超載，運價就比你便宜，你就沒飯吃。為了能夠養家餬口，只能超載。

這就是一個戰場，你不幹自有人干，反正門檻也不高，只有靠搏命才有生意。

即使司機不想超載，但擋不住貨主想。以輕卡為例，如果按標載拉貨，貨箱裝到三分之一就夠了，空下來三分之二。貨主肯定不願意，一輛車能拉走所有的貨，難道找三輛？貨車是按趟收費的，拉一趟不管多少，貨錢都是固定的，貨主當然希望裝的越多越好。

治超光罰司機，一點用都沒有。

那麼，治超該罰誰？

運輸鏈條上，貨主是最重要的一環，只要貨主接到罰單，他就會去找物流供應商算帳，物流供應商又會去罵下一層供應商，幾張罰單下來，就都不敢超載。

但是怎麼能處罰到貨主，這個問題一直都沒解決好，可見操作過程中難度不小。

此外，為什麼會有那麼多超限的貨車存在？每輛車都有運管所車管所管著，只要出現超載，把罰單直接開給違規車輛所屬的運管所交管所，看他們還敢睜隻眼閉隻眼。

超載與汽車製造商也有關係。只要禁止汽車製造商生產超標車型，這樣想買大噸位的貨車都買不到，沒有合適的運輸工具，想多拉貨都不行，這樣直接從源頭掐死。

我都能明白的道理，有關部門肯定更明白。但為何治超這麼多年，各地也頻頻因為超載貨車而跨橋塌路，超載貨車就是杜絕不了呢？

我也很想知道。

哪些大貨車容易成殺手

超載大貨車，咱們普通人也管不了，就不操這心了。學學識別哪些大貨車是奪命殺手，跟車的時候留個心眼，說不定就能保住自己的命。

上面這輛車，是重型自卸車，也叫泥頭車。但這是國際標準的車款，看貨欄高度，都沒頂齊駕駛室，如果在中國拉貨，肯定虧死。

上圖是天朝的大貨車，注意貨欄高度，已經和駕駛室頂平齊了。

很方便超載是不是？這還不夠，看看下面這種4排輪的：

這還不是最能裝的，再來看6軸、全高的：

它能裝多少貨？它的體積大約有五六十立方米。裝煤炭的話，總重不太重，六十多噸，輕微超載。但如果是水泥、石子或更重的鐵礦砂，超重一百多噸是很常見的。

所以，碰到以下這幾種車，要趕緊遠離。

1、6排輪子的。

2、貨箱護板全鋼板密封，和車頭平齊的。

3、裝滿水泥石子的。

如果在橋上發現類似的車接近，趕緊有多快開多快，離它越遠越好。如果發現有兩輛這樣的車靠在一起開，那就自求多福吧。

反而是那些拉貨櫃的、拉汽車的，以及薄鋼板、有尾門有側門的全封閉貨車，看上去很大，但殺傷力比以上車型，還是要弱一些。

被超載大貨車壓垮的橋

來看看國內這些年被六軸、高護欄的重型大貨車壓垮的橋樑。

事發：北京

車輛：6軸、高幫、滿載沙土，160噸

戰果：單車干塌一座老橋，司機被訴賠償1500萬

事發：太原

車輛：6軸、高幫，裝載礦粉，單輛183噸

戰果：單槍匹馬乾趴一座老橋

事發：哈爾濱

車輛：裝滿石灰，三輛大貨車總重400噸

戰果：一座新橋被生生壓垮

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