壹號富豪發現，最近幾年，越來越多富豪們盯上造車，而且是新能源車。
先有山西人賈躍亭，憑藉樂視起家最終跑到美國造車去了，至今未歸。後來蔚來汽車李斌，小鵬汽車何小鵬等人進場，雖然虧損得一塌糊塗，資本卻競相追逐，動輒百億投資。再後來，房地產企業的大佬們紛紛入場，房子不好賣了，於是轉型造車。
碧桂園在總部順德建了一座新能源汽車小鎮，雅居樂兩億入股新能源汽車業務公司力世紀，寶能姚振華以65億元的價格獲得觀致汽車51%的股份，正式接手觀致的運營。要說最痴迷的，自然是「愛馬仕王子」許家印。據了解，恆大集團曾在5天內出手投資2800億元建設新能源汽車基地，許家印在造車上的總投入不低於4000億。
最近還有新聞爆出，今年中秋，許家印來不及賞月，為「造車」馬不停蹄地在歐洲奔波，跨越2萬公里，在德國宴請眾汽車工業巨頭組「最強飯局」，繼而又趕赴義大利考察Pininfarina 集團、Magneti Marelli 集團兩大世界頂級汽車技術龍頭，其造車的決心可見一斑。
為了造車，許家印馬不停蹄，今年他已經六次出國為造車忙碌，共跨越5國10城，飛行時長超130小時，總行程近10萬公里，可繞地球兩圈。所以業界送他一個新的稱號：造車勞模。
在造車這條道路上，恆大的步子邁得很大。在恆大的遠期規劃中，新能源汽車已經成為其打造百年老店的重大戰略決策。目前已完成新能源汽車全產業鏈布局，從技術到產業，恆大的新能源汽車的上下游已經打通，力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
不過，目前恆大的戰績並不喜人。儘管投資這麼多，根據恆大健康的中期財報，新能源汽車業務在今年上半年為恆大健康貢獻了2.84億元營收。財報顯示，新能源汽車業務營收主要來自鋰電池，銷售額2.53億元，此外還有小部分來自提供技術服務以及汽車組件銷售。
另一位對造車痴迷的企業家是格力電器的董明珠。作為格力電器的靈魂人物，董明珠一直希望格力的業務鏈條不僅僅限於空調，於是她近幾年捉摸著多元化發展。除了造手機之外，造車是她的另一個戰略藍圖。
早在2016年8月，在收購「珠海銀隆新能源」遭股東大會否決後，董明珠個人投資10億元，拉來了王健林、劉強東等30億元，拿下了銀隆22.39%的股份，跨入造車領域。可珠海銀隆相繼被爆出拖欠貸款、產業園大面積停工等，最終董明珠與銀隆創始人魏銀倉徹底翻臉、對簿公堂，造車未果，落得一地雞毛。
但是董明珠並不死心，銀隆雖然失敗了，格力電器卻找上了威馬汽車，雙方達成戰略合作，在智能製造、車家智能互聯等智能化相關領域，以及整車製造、高端設備輸出等方面展開深入合作。據說格力還與一汽大眾、上汽通用等多家車企合作，合作模式與威馬類似。
近日，格力電器更是聯手多家企業，共同投資設立國創能源網際網路創新（廣東）有限公司。公司註冊時間為8月20日，註冊資本1億元，75%股份歸屬格力電器，董明珠擔任新公司法定代表人與董事長。公司經營範圍包括光伏化直流化設備及新能源設備等，與電動汽車領域息息相關。
由此可見，董明珠造車是越戰越勇，屢敗屢戰。
縱觀目前的新能源車市場，並不是一帆風順，雖然比亞迪、蔚來和小鵬等公司已經初嘗螃蟹，但畢竟不如特斯拉這般風光。據了解，過去五年，有至少300家企業打入造車行業，此時的全球車市正經歷嚴寒考驗。2019年整體電動車的銷量預期，已由年初的160萬輛，下調至現在的150萬輛。部分車企電動車的銷售量，與年初制定的激進目標相差甚遠，如蔚來、小鵬、威馬等目標完成率不超過30%。
為何許家印、董明珠等人依然「執迷不悟」？除了自身企業轉型之外，當然還有對這個市場的看重。
自去年下半年至今，中國汽車市場一直處於低位運行，不過新能源汽車市場總體依然保持增長勢頭，儘管近期增速有所放緩。根據公安部交管局的數據，截至今年6月，我國新能源汽車保有量達344萬輛，占汽車總量的1.37％；其中，純電動汽車保有量281萬輛，占新能源汽車總量的81.74％。
有機構曾統計，到2035年我國的新能源汽車占比將會超過50%。從目前的占比來看，這個市場才剛剛起步。按照德勤的分析，到2030年，整個新能源在中國的銷量將達到1700萬輛。由此看來，對於未來市場的信心，才是讓許家印和董明珠們對新能源汽車趨之若鶩的主要原因。