本文由什麼值得買用戶原創：小小老本
作為一個30多歲的孩子，玩遊戲在我的生活中一直都占有一席之地，男人永遠都愛玩具，只是這個玩具隨著年齡增長越來越貴了。年初的時候買了PS4 PRO，作為一個鍵盤車神，個人最愛的遊戲類別就是賽車遊戲，也第一時間就入手了GT sport，但是手柄開車的感受很詭異，還是得入手一個方向盤。
遊戲方向盤選購
作為羅技G27曾經的用家，對羅技的方向盤滿意度還是很高的，此次也看了下G27的後續型號G29，除了支持PS4,感覺和當年的G27也沒啥大升級，檔杆還從標配變成了加錢選配。 這麼多年過去了，我也不想買一個和當年G27差不多的方向盤，我也想消費升下級噠。
羅技（G）G29力反饋遊戲方向盤2299元
這時候轉向去看看圖馬思特的方向盤，圖馬思特（THRUSTMASTER）這個牌子可能知道的人不是很多，這是一個1992年成立於法國的品牌，專注於模擬遊戲設備的設計和生產，賽車遊戲方向盤和飛行遊戲操作杆都是他們家的主營業務，相比較羅技這種兼職做遊戲方向盤的PC外設品牌來說，圖馬思特更顯專業。
作為玩GT sport為主的我來說，不得不提的就是圖馬思特家的T-GT方向盤，這是一款專門針對GT sport定製的方向盤，四個額外旋鈕可以非常方便的實時調整車輛數據，而且得益於和GT sport的高度合作，這貨是有物理外掛的，它能反饋其他方向盤不能反饋的額外信息，車輛失控之前就會有預警，幫助你更好控車，成為玩GT sport的最佳選擇。但是這貨價格實在是太貴了，再加個方向盤支架座椅和額外選配的TH8A檔杆，奔著一萬去了，為了一個遊戲，買1W的外設，我要是買了這個的話，估計要跪一年的鍵盤。
圖馬思特（THRUSTMASTER）T-GT定製版1080度力反饋賽車模擬駕駛遊戲方向盤兼容PC/PS4/PS3平台6174元
還是看一個現實一點的吧，圖馬思特T300系列，算是他家的主流系列，無刷電機+雙皮帶傳動，比起羅技G29的齒輪傳動，手感要好得多得多，T300系列方向盤的扭力最大約為3.9牛·米，也比羅技G29大得多，用的是霍爾效應精確技術定位，非接觸式傳感器，16位光學解析度65536的精度，支持PC和PS3、PS4。在模擬賽車圈子裡，T300作為一個入門神器，性價比是非常高的，看了下價格在2000-3000左右，我勉強還能買得起，買完在老婆面前跪1個星期的鍵盤估計也就可以了。
T300系列也分3個子型號，T300RS、T300RS GT和T300RS法拉利，三個版本都不帶單獨的檔杆，需要選配。三者具有一樣的方向盤底座，差異就在於踏板和方向盤盤面的配置不同。
T300RS作為最低配置，只配備了兩個踏板的腳踏板，並沒有離合器踏板，也就意味著你就算加了手動排擋杆，你也還需要更換高級版三踏板的T3PA腳踏板才能正常使用，T300RS價格在2200元左右，個人覺得性價比一般。
圖馬思特（THRUSTMASTER）T300RS力反饋方向盤2499元
T300RS GT在T300RS的基礎上，升級了腳踏板，將腳踏板換成了三個踏板的T3PA型號，需要手動擋的朋友直接選購一個TH8A排擋杆就可以使用了，T300RS GT價格在2800元左右，個人覺得三者之中GT版的性價比還不錯。
圖馬思特（THRUSTMASTER）T300GT定製版1080度力反饋賽車模擬駕駛遊戲方向盤兼容PC/PS4/PS3平台3099元
T300RS法拉利在T300RS GT基礎上再次升級，方向盤盤面升級為599XXEvo30盤面，包覆了貨真價實的Alcantara面料，按照599XXEvo實車方向盤8：10比例的複製，直徑為30cm，我之前的真車方向盤縫製了一個Alcantara方向盤套可是花了我1200塊錢啊，Alcantara的手感可是一般翻毛皮完全沒法比的，T300RS法拉利價格在3200元左右，現實中400塊錢的差價根本不可能買得到真Alcantara面料的方向盤套，個人覺得三者之中法拉利版的性價比是最高的。
圖馬思特（THRUSTMASTER）T300法拉利版力反饋賽車遊戲方向盤3499元
個人意願是想買一個T300RS法拉利，但是3200元左右的價格還是很高，從PS4到手之後就一直關注著這個價格，價格一直很堅挺，內心很想買，但是錢包很誠實，一直拿不出這麼多（sifang）錢來剁手，直到前幾天收到了張大媽的價格推送，T300RS GT亞馬遜海外購價格只要1649.1元，雖然不是最理想的法拉利版，1649元的價格約等於白送了啊，還等什麼，馬上剁手吧。
亞馬遜白送的方向盤也買了，接下來該研究下方向盤遊戲支架了，多年前安裝G27的支架是非常簡單的方管支架，使用感受很差，這次想換一個帶座椅的強化版支架，方向盤都消費升級了，支架也應該消費升下級噠。之前看了一個模擬賽車大神的方向盤支架評測視頻，初步選定了幾款支架：ART cockpit的終極版支架和他家的ART cockpit PRO版支架以及奧巴托Obutto的1代支架。網上找的產品圖，如有侵權聯繫刪除。
這是ART cockpit的終極版支架，他算是方管支架的魔改版本，優勢在於可調節幅度非常大，缺點就是穩固性比較一般，價格1480元起，不包郵
這是ART cockpit PRO版支架，使用了圓鋼管作為支架，穩固性比上面的方管好得多，價格2100起，不包郵
obutto奧巴托1代支架，可調幅度也很大，還有滑鼠鍵盤托盤，價格2200元，包郵
最終我還是選擇了ART cockpit的終極版支架，主要還是因為它是最便宜的，支架的牢固程度也能滿足我T300方向盤的力回饋需求，我額外選配了8隻帶剎車滑輪，可以方便的推著移動，這麼重的東西，搬動起來非常不方便的。ART cockpit並沒有天貓或者JD連結，需要的朋友上淘寶搜一下，他們家有自營店的。
訂單截圖
支架組裝+方向盤開箱
在亞馬遜買的t300 RS GT進入國內之後走的是順豐，速度比我想像中還要更快，7月8日下單的，系統顯示28號到貨，而我18日就收到了，方向盤支架稍早了2天到貨，幾個大箱子非常大非常重，我一個人根本就搬不上樓，在小區值班室放了2天請人幫忙才搬回家的。
三個大箱子，最小的是方向盤，後面兩個大箱子裡面是支架
收到東西也不是周末，沒時間玩，只能把東西暫時搬去陽台，終於盼到了周末，帶著娃一起開始拆箱組裝吧，鍵盤車神需要從娃娃抓起。
開箱把支架所有配件取出來拍個照吧，就是各種方鋼管和板材，用料還是很厚實的，至於右邊這個娃，他說他是來幫忙的
組裝的過程我就沒拍照了，稍微有點動手能力的朋友，根據安裝說明和視頻，都能順利的將座椅支架組裝完成，在我兒子的悉心幫助之下，我花了接近1個小時組裝完成，如果沒有他的幫助（搗亂），我估計半小時我就能組裝完成。整個支架設計用料方面還是不錯的，方向盤托盤、踏板托盤和檔杆托盤上面都提前預留了很多安裝孔位，可以適配市面上絕大部分的遊戲方向盤。
組裝完成的支架，穩固程度非常好，做工和用料絕對值這點錢，ART cockpit作為一個國產貨，東西還不錯
支架就位之後，是時候搬出方向盤了，方向盤的包裝箱也不小，和微波爐箱子大小類似。
興奮到模糊的兒童鍵盤車神本人
包裝正面，最大1080度的轉向圈數，霍爾效應精確技術，無刷電機
包裝背面，幾個主要的技術亮點，比正面還多了一個雙皮帶傳動
顯著位置標註了電壓參數，100-125V，一定要注意國內必須加變壓器才能正常使用，不然插上電源你就會看到一陣青煙。
開箱拿出來方向盤，這裡需要特別注意的是，美版T300RS GT方向盤是110V電壓的，國內一定要加變壓器才能使用，國內一定要加變壓器才能使用，國內一定要加變壓器才能使用，重要的事情說三遍，直插肯定會把方向盤燒掉。
開箱，上層是方向盤盤體，下面有T3PA踏板和方向盤基座
所有配件拿取出來拍個照，包括：踏板，剎車踏板阻尼改裝件，方向盤基座，電源線，方向盤桌面固定器和螺杆，說明書，方向盤盤體
電源線上再次用多國語言標註了電壓是110V，可惜還是沒中文
支架組裝和方向盤開箱暫且告一段落，接下來我們拍點細節圖之後再行合體。
方向盤&支架細節展示
圖馬思特方向盤底座採用了他家獨有的生態系統，方向盤盤體是採用可拆卸設計，可以更換為各種其他型號的方向盤盤體，例如F1方向盤、拉力賽方向盤、法拉利250GTO復古方向盤等等，網上也有人自己DIY更換盤面。
方向盤底座
拆卸式的方向盤固定位，有防呆設計，方向錯誤是安裝不上的
方向盤底座的底面再次標註了電源參數，100-125V、1.6A，功率約合160-200W，2個螺絲固定孔可以將底座直接固定在開孔的桌面之上，下方的大螺絲孔是安裝桌面固定器用的，底部覆蓋了4個橡膠塊，桌面固定時候可以防滑。
方向盤底座底面
底座銘牌詳細電源參數
USB接口數據線，可以支持PS3、PS4和PC。
USB口
電源線接口，採用特殊的4P接口，再次囉嗦一句，美版方向盤是110V電壓。
電源接口
另外一側是連結剎車油門踏板的接口和檔杆接口。踏板接口是類似網線水晶頭的設計，但是只有6根線芯。
接口
模式切換鍵和MODE切換鍵，MODE切換鍵可以倒置安裝時候切換剎車和油門。
模式切換和MODE
另外一側是L3和R3按鍵，對應遊戲手柄上的相應按鍵。
L3和R3
方向盤盤體固定螺絲，方向盤擰上去之後還需要擰緊這個螺絲，但是要注意的是這個螺絲不能擰太緊，固定住就行了，擰太緊有可能會損壞方向盤。
盤體固定螺絲
方向盤盤面，除了沒有手柄上的遙感，其他按鍵都有，盤體是金屬+橡膠做成的，橡膠盤面的手感只能說是比較一般，但勝在很防滑。
方向盤盤面
方向盤中間是金屬拉絲材質，做工手感都很不錯。
方向盤中心
大面積換擋撥片設計，也是金屬材質，手感非常棒，甚至比我真車上的換擋撥片手感還好很多倍
。
換擋撥片
採用圖馬思特生態系統接口的方向盤，對正位置安裝到方向盤底座上去。
方向盤接口設計
方向盤和底座合體，擰緊固定螺絲。
組合之後的方向盤
方向盤底座頂部有散熱孔，內部有風扇輔助散熱，玩遊戲的時候溫度高了風扇會主動工作，注意不能遮擋散熱孔。
換個角度看
方向盤和底座固定還是非常穩固的，使用過程中完全不會鬆動
合體部位特寫
剎車油門踏板型號是T3PA，三個踏板表面都是金屬材質，油門和離合器踏板腳感較軟，剎車踏板腳感更硬。如果滿足不了要求，還有個更高端的T3PA PRO版本踏板可以選擇。
T3PA踏板
踏板後部還是塑料材質。
T3PA踏板
踏板的金屬材質，非常厚實，做工也很棒。
油門踏板
連接線用的是類似異形網線水晶頭的設計，6條線芯。
連接接口
踏板背面，設計了理線槽，6個橡膠貼片設計，還可以看到3個螺絲孔位，左右兩側的孔可以將踏板直接固定在支架上，中間的孔是給剎車踏板阻尼改裝件安裝用的。
踏板底面
這就是剎車踏板的阻尼改裝件，安裝之後可以改進剎車踏板的阻尼感，剎車後段的腳感會更硬，更接近真車的感覺。
剎車阻尼改裝件
通過中間這個螺絲孔固定
改進剎車腳感
前面說過方向盤電源參數是100-125V、1.6A，功率約合160-200W，實際使用過程中應該達不到峰值的200W，我提前就買好了變壓器，舜紅200W功率的這款，顏值很不錯，體積也很小，功率也基本夠用了，某魚95包郵到手。後面部分我會用功率插座實測具體的功耗。
舜紅變壓器
舜紅變壓器參數
將方向盤固定上支架，方向盤是2顆螺絲，踏板也是2顆螺絲，為了更緊固的效果，我再次使用方向盤固定器進行了加固，可以說是非常非常穩固了。
方向盤固定
踏板固定
在踏板旁邊順便給變壓器也找了一個位置放，理好線，防止電源插頭被家人不小心插上220V電源插座。
變壓器放置位置
ART cockpit支架的座椅應該是仿的RECARO的桶椅，坐進去包覆感還是很好的，紅色縫線設計，看起來逼格也還不錯。
座椅
座椅
座椅
這個座椅支持前後調節和靠背角度調節，調節方式就和真車的類似，座椅下方的拉杆向上拉就能調整前後，調整幅度有20多厘米，靠背角度調整幅度也很大，最大可以調到接近躺倒的姿勢。
座椅前後調節
座椅靠背角度調節
支架的座椅部分和方向盤支架部分也是可以調節長度的，也能把兩者徹底拆開，方便不玩的時候放置，合體狀態有點長比較占位置，座椅高低也是可以調整的，只是這個調整需要用工具拆開才行，目前是最低的狀態。
座椅部分和方向盤支架部分可以分離，座椅可以調高低
檔杆支架面板和方向盤面板一樣，也是預留了各種安裝孔位，可以方便各種檔杆和手剎拉杆的安裝，而且支持前後位置可調。TH8A檔杆現在暫時還沒買，繼續等亞馬遜的好價再入手吧。
檔杆安裝支架，支持位置可調
檔杆面板預留位置孔
剎車踏板安裝位置支持角度可調，方向盤安裝位置支持高低和角度可調，總有一個位置適合你的體型身高和使用習慣。
踏板位置角度可調
方向盤位置高低和角度可調
我選配了8個帶剎車的滑輪，滑輪採用橡膠靜音設計，可以方便的推著支架移動，剎車固定住之後也非常穩固不會移動。
滑輪特寫
整個座椅幾乎都沒有什麼值得吐槽的地方，唯一我想吐槽的就是頭枕位置的這個開孔設計，為了造型使用了塑料件，頭靠上去的時候非常硌頭，為此我改造了一下，用橡皮筋固定了一個小抱枕，靠上去舒服多了。
硌頭的頭枕設計
加了個小抱枕上去
方向盤和支架基本介紹完了，T300RS雖然只是圖馬思特家的入門級模擬方向盤，但是做工用料還是很紮實的，生態設計也能支持後期自己跟換其他盤面和更高級的踏板以及檔杆。
《Gran Turismo Sport》遊戲體驗
熟悉我的朋友都知道，我是一個資深的電影愛好者，同時也是一個大屏狂徒，家裡面客廳是用愛普生8300W投了188寸，音箱系統是9.1的，大螢幕只用來看電影和小豬佩奇是遠遠不夠的，玩遊戲的感受也是非常棒的，PS4聲音輸出也能支持直接輸出DTS音軌，只是因為遊戲畫面的畫幅是16：9的，玩遊戲時候都是縮放到150寸左右玩的，幕布左右側留黑邊。
開了小燈拍張照
3米不到的位置，看150寸遊戲畫面給人的感受是非常震撼的，視野是看不全畫面的，左上和右上角畫面需要轉眼睛調整視線才能看到，得益於8300W的4K（偽）畫面，看不到任何像素點，顏色和亮度也非常棒，至於延時，我完全沒察覺到可感知的延時。
關燈開始遊戲吧
目前我這邊買得有的賽車遊戲只有《Gran Turismo SPORT》，這個遊戲算得上是初級版的賽車模擬器，50%的模擬性+50%的遊戲性，保留了一定遊戲性的同時，也具有一定的模擬性，開好這個對開真車絕對有幫助。方向盤安裝好之後，儘量擠時間出來開車，基本每天只有求老婆帶著娃去睡覺之後，我才有1-2小時的自由時間，目前為止玩了接近20小時了，可以來談一談使用感受了，感受僅限於《Gran Turismo SPORT》，後續購買駕駛俱樂部和神力科莎之後再談其他遊戲的感受。
開車開車
因為多年之前曾經使用過羅技的G27，還有些殘存的記憶，用方向盤開起車來很快就適應了。
上手的第一感覺就是力回饋的力度好大，力度比G27大了很多，查了一下羅技新款G29的電源是24V、1.75A的，滿功率只有42W，和T300RS這個100-125V、1.6A，滿功率約合160-200W的比起來，差距真的很大，電機功率肯定占不滿所有功率，但是功率可以從一定層面反映力回饋力度的大小。
得益於較大的力回饋力度，T300可以反饋更多的路面信息，壓到路肩了，壓上草地了，方向盤給你的力度都會不同。入彎的時候錯過剎車點，車輛推頭衝出去了，方向盤也能給你不同的感覺，開後驅車彎中油門給早了，轉向過度給人的感覺也能一定程度上重現。部分賽道路面上有道標線，壓上去方向盤都有能所反饋，跑東京首都高賽道的時候，高速壓過高架橋的接縫處，方向盤也能給予正確的回饋信息，細節做得可以說是非常棒了。
得益於雙皮帶傳動，轉動方向盤時候的細膩程度也比羅技G27強太多了，快速轉動方向盤救車時候的力回饋也真實了很多，羅技因為齒輪傳動噪音也更大。
默認1080度的轉向圈數和霍爾效應16位光線傳感器的65536級精度，方向可以非常精準的控制，跑紐博格林北環這種又窄速度又快的賽道，控起車來容易多了。
ART cockpit支架穩固程度也是好評，之前擔心方向盤固定托盤會晃動，但是我的擔心是多餘的，大幅度救車的時候方向盤也非常穩固，一點也不會晃動，座椅舒適性也很棒，開一個小時車下來，除了肩膀手臂有點酸，沒有其他不適。
作為《Gran Turismo SPORT》新手，我也就玩了不到20小時，賽道和車輛也不熟悉，雖然駕駛艙視角仿真度更高，但是車頭視角視野最好可以讓我更好的熟悉賽道，自己坦白技術還有很大的提升空間，錄製了一段跑紐北的視頻，跑得並不好，變速箱手動模式用換擋撥片控制檔位，部分彎道線路沒走好，還有檔位掛錯的情況，但是這種一路狂奔的感覺真的很不錯。視頻上傳了優酷，感興趣的朋友可以去看看，連結。
張大媽現在不支持視頻插入，我轉成幾段GIF給大家感受下。
關於電源功耗，我接了一個小米的智能插座監控功率，遊戲時候的功耗在50-90W左右波動，隨著賽道回饋力度的不同，功率是時刻變化著的，200W的變壓器足夠它用了。
總結
PC平台也有很多很好的模擬賽車遊戲，而且選擇更多，有些甚至達到了專業級模擬的水平，但是奈何PC平台搭建成本較高，也需要時間來折騰軟體方面，而我沒有這麼多的時間和精力去折騰，畢竟我愛好這麼廣，每種都需要擠時間來照顧一下的
，還是PS4平台最省心，不用管什麼設置啊驅動啊什麼的，插上就玩了。
作為一個汽車愛好者，自己也沒有條件能下賽道，就算家裡面有礦也大都玩不起真實的賽車，藉助《Gran Turismo SPORT》遊戲，每天搬完磚回到家之後，開上自己的Dream Cars，還能去紐北跑一圈，這種感覺真的非常棒。
最後給T300RS GT和ART cockpit支架做一個總結吧。
T300 RS GT優點：
1、無刷電機功率夠大，力回饋力度夠足
2、圖馬思特生態系統，配置可以升級，可以升級更好的盤體和踏板
3、無刷電機+皮帶傳動，更好的轉動手感
T300RS GT缺點：
1、標配無檔杆，而且檔杆價格偏貴
2、標配方向盤手感一般，我還是更嚮往法拉利版方向盤
ART cockpit支架優點：
1、價格便宜，應該是目前價格最便宜的帶座椅的方向盤支架了
2、穩固程度還不錯，T300使用完全不會晃動
3、支架可調整幅度大，總有一個姿勢適合你
ART cockpit支架缺點：
1、座椅頭枕設計有問題，會咯頭
2、方管結構穩固程度有限，可能面對更高端的方向盤時會hold不住產生晃動