轉眼2月已過大半，國內大部分上市整車企業相繼發布了2019年業績預告，看點不少。
首先是巨無霸上汽集團錄得2009年以來的首次凈利潤下滑。
其次是15家車企中，有7家業績預計大幅上升或扭虧，這個看似要比預料中好的成績，卻大多是靠賣房、賣地、賣子公司等"不務正業"的手段實現。
整體來看，2019年汽車行業之難，或許超過了我們的預料。
從表面數字來看，已公布2019業績預告的15家國內上市車企，進退步的各占一半，具體表現如下：
業績大幅上升的只有1家，為江鈴汽車；
業績扭虧的有6家，分別為福田汽車、*ST海馬、江淮汽車、曙光股份、*ST安凱、凱馬B；
業績下降的有3家，為一汽轎車、上汽集團、比亞迪；
預虧的共有5家，為一汽夏利、長安汽車、力帆股份、眾泰汽車、北汽藍谷。
2019年汽車產銷同比分別下降7.5%和8.2%，即使是上汽集團、吉利汽車等以往表現亮眼的優等生，也無可避免出現銷量下滑。故此，最近十年盈利一路保持上揚的上汽集團，凈利潤一反常態地出現29%左右的預計跌幅，並未讓人感到吃驚。
凈利潤變動飄綠的8家車企，在提到業績變化原因時，有幾個重複次數較高的描述："國內乘用車市場下滑"、"國五和國六切換"、"新能源汽車補貼退坡幅度較大"。這三個原因，也正是令車企2019年普遍吃癟的主要因素。
值得注意的是，自主品牌中的佼佼者長安汽車，倒退之勢一發不可收拾。
數據顯示，長安汽車2019年預計虧損26.5億元，凈利潤增長率在2017年和2018年分別下滑30.6%和90.5%的基礎上加速跳水，預計同比下降高達489%。
這家憑藉強大自主板塊曾凈賺上百億的央級企業，在過去兩三年里，被長安福特、長安馬自達等合資企業嚴重拖累，其中，2019年長安福特銷量同比下滑51.3%，長安馬自達也有19.7%的跌幅，導致企業整體銷量同比下滑15%。
更有看頭的是那7家業績上漲或扭虧的車企。
仔細看紅榜上的那一串名單，不乏*ST海馬、*ST安凱這類有退市風險的企業。比如安凱客車、海馬汽車，2017、2018年度均出現虧損，此番盈利後，均有望被撤銷退市風險警示。
2017年車市鼎盛時期都難逃虧損厄運的安凱客車、海馬汽車，在2019年車市加速下滑時期，又是怎麼實現扭虧的呢？
真相是，安凱客車靠賣子公司，海馬汽車靠賣房，另外還有賣地的曙光股份，賣寶沃的福田汽車。
安凱客車控股子公司安徽江淮客車有限公司轉讓其子公司揚州江淮宏運客車有限公司股權，加上政府補助，共獲得凈利潤約1.3億元，若除去這部分收益，安凱客車2019年預計虧損近1億元。
海馬去年不止一次賣房保殼，成為汽車業和投資界的笑柄。其業績預告提到，海馬汽車2019年主要的非經營性損益影響歸母凈利潤約7億元，若減去這部分利潤，全年預計虧損6億元，今年將被迫退市。
曙光股份和福田汽車也一樣，若減去賣地（2.57億元）和出售寶沃股權獲得的收益，2019年都絕對虧損。
也就是說，這些企業都是靠"不務正業"實現扭虧，並非經營業務實現好轉，水分極大。
此外，上述車企實現扭虧的另一個法寶是降本增效。比如唯一實現銷量增長的江鈴，採取降本增效措施提升盈利水平；江淮汽車也靠加強成本費用管控，讓主營業務毛利增加約5.4億元。
2020年，車企們有盼頭嗎？目前來看，情況很不理想。
早在今年年初，中汽協就預測今年車市將繼續下跌2%，一場突如其來的肺炎疫情冰封市場，也冰封了整個汽車行業。
疫情對汽車行業的短期影響，主要表現為四個方面：短期購車需求下降；整車生產及零部件供應短期受阻；線下營銷活動暫停；上下游企業現金流壓力較大。
中汽協數據顯示，1月份全國汽車銷量下滑28%，在車企停工停產、消費者減少外出的情況下，預計2月份跌幅將進一步擴大。
據中國汽車流通協會調查，截至2月14日16時，65家汽車經銷商集團共計4222家4S店，綜合復工率僅為8.55%。經銷商預測，如果2月底能夠全面復工，預測全年汽車市場降幅為16.5%；如果全面復工時間延遲至3月底，全年汽車銷量降幅預計將擴大至29.7%。
就在昨天，2020北京車展組委會宣布推遲車展舉辦時間，具體時間待定，這大大打亂了車企的工作節奏，新車上市計劃無法按時進行，品牌傳播和營銷活動也無法落地。
值得安慰的是，疫情也為車企帶來一些機遇。
在不少三四五線城市，還存在不少具備經濟實力卻還沒買車的家庭，出於衛生和便利的角度考慮，此次疫情讓這部分人認識到購買私家車的必要性，首購人群比例因此會有一定提升。
這部分首購群體，目標應該是10-20萬區間的汽車，正是自主品牌和合資品牌的"地盤"，品牌口碑好的中國品牌將因此受益。