關鍵詞：合併，合作，結盟
自2019年1月福特與大眾組建戰略聯盟開始，拉開了車企抱團結盟的序幕。
這一年，戴姆勒與寶馬，豐田與鈴木、比亞迪，吉利與戴姆勒，長城與寶馬、上汽與廣汽，國內三大汽車央企，陸續傳出深度戰略合作的消息，幾乎隔幾天都能聽到誰與誰合作、結盟的故事。
最大的新聞當屬FCA（菲亞特克萊斯勒）和PSA（標緻雪鐵龍）的合併，雙方創立各占50%股比的新集團，通用汽車全球第四大車企的位置立即被取代，一個年銷量870萬輛、價值500億美元的全新巨頭就此形成。
FCA和PSA之所以能夠下定決心破除萬難合為一體，主要源於電動化和數字化轉型帶來的成本上漲壓力。在「新四化」面前，這兩家曾經財大氣粗的跨國巨頭，都無心無力去應對天價的研發支出。
在此之前，FCA曾向雷諾提親，無奈被日產攪黃了，這才調轉接親的轎子直奔法國，找到了PSA。
值得一提的是，雷諾與日產雖然有著不可調和的矛盾，幾次談判都不了了之，甚至因為前日產CEO戈恩的入獄、出逃而搞得一地雞毛，卻仍然不願讓聯盟解體，也是因為他們都很清楚，單憑自己單打獨鬥，根本無法在轉型浪潮的衝擊下苟活，組成利益共同體才有一線生機。
除了FCA和PSA合併，其他車企也在四處尋找戰略合作夥伴。
比如，豐田在本國與競爭對手鈴木合作開發自動駕駛汽車技術，在中國則與比亞迪合資成立成立純電動車研發公司，並且與動力電池企業寧德時代攜手合作。寶馬與成長合資的光束汽車生產基地項目，終於在2019年獲得了批覆。
本土汽車集團中，一汽、東風、長安三家汽車央企成立的出行服務平台「T3出行」，在2019年正式上線。另兩家國企上汽、廣汽不甘落後，趕在2019落幕之前，宣布雙方將在新能源、智能化、互聯化、共享化以及商業模式、產業鏈資源、海外市場等領域全面開展合作，實現長三角和大灣區的強強聯合。
抱團取暖，已然成為傳統車企向「新四化」轉型的必要手段，這種趨勢未來將愈演愈烈，並將對全球汽車格局產生重要影響。