2月6日，一封有別於抗"疫"主流行動的函件，從北京發往天津。
發函人是北京奔馳，收件人是天津市政府以及天津武清區，內容是請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工。
"公司僅有一天安全庫存，一旦停限產超過一天，都將導致北京奔馳停產。如果北京奔馳不能在2月10日復工，經濟損失每天將超4億元人民幣。"
在生產企業為了配合疫情防控紛紛延遲開工的時候，這封函件顯得有點非主流，但卻說到了無數實體企業的心坎上。
作為勞動密集型產業的汽車製造，即便是最賺錢的豪華車企北京奔馳都表示扛不住，實力較之薄弱的絕大部分車企，又是怎生一副光景？
肺炎疫情下，車企紛紛以捐獻物資、生產口罩、為經銷商"減負"的積極姿態出現在大眾面前，萬萬想不到，作為最賺錢的車企之一，北京奔馳卻以這樣的方式上了頭條。
作為資本密集型的製造業，車企工廠停工必然遭受極大的損失，但每日損失真有4億元之多嗎？
從北京汽車發布的2018年財報來看，北京奔馳當年的營業收入是1354.15億元，攤到250個工作日，平均每天的收入是5.4億元，北京奔馳在函件上所提的"每日損失超過4億元"，確實有跡可查。
為了配合肺炎疫情防控，所有汽車製造企業一方面踴躍支持抗疫，累計捐獻物資超過7億元，另一方面，內心也因為停產造成的嚴重損失飽受煎熬。
由於推遲復工時間，工廠停工，企業幾乎沒有收入，而廠房設備成本、員工工資等各項費用卻在持續產生，北京奔馳面臨的困境，正是國內數十家車企當下的生存寫照。
最賺錢的車企尚且熬不下去，可以想像，其餘車企的處境有多艱難。
按照各地政府發布的延遲復工通知，企業最早復工時間在2月10日到2月17日不等。寶馬、福特、特斯拉、北汽以及上汽大眾、一汽-大眾部分工廠，已於2月10日恢復生產，豐田、起亞等車企在國內的工廠則將於2月17日復工，而位於武漢等嚴重疫區的工廠，尚無確切開工時間。
武漢是國內四大乘用車基地之一，已建成和在建的汽車整車生產企業有東風本田、上汽通用、神龍、東風乘用車、東風雷諾、東風雲峰（日產）、吉利等。除了武漢，湖北也是全國重要的汽車產業基地，襄陽有東風日產，宜昌有廣汽傳祺，十堰有東風小康。
在疫情拐點出現之前，這些車企要面臨比其他車企更長的假期，停工時間更長，意味著他們將遭受更大的損失。
2月11日，國務院聯防聯控機制舉行新聞發布會，要求各地在加強疫情科學防控的情況下，有序做好企業復工復產工作，將嚴格制止以審批等簡單粗暴方式限制企業復工復產的做法，這對廣大企業來說是個好消息。
從大事君收集到的公開信息來看，到下周為止，大部分整車企業將逐步恢復工廠生產工作，少部分工廠位於嚴重疫區的企業，預計要到2月下旬以後才開工。
重啟廠房，重整旗鼓，讓機器得到運作，通過技術先進的汽車生產線，每五分鐘就可以下線一輛汽車，這讓企業負責人心裡感到一絲踏實，但他們還沒來得及喘一口氣，就要面臨新的挑戰：即使工廠機器重新開始運轉，也未必能恢復生產。
北京奔馳的那封函件告訴我們答案：零配件供應商停工，供應鏈中斷，打亂了主機廠的生產節奏。
所以，北京奔馳提出的請求是：允許其19家供應商2月8日可以將成品庫存運往北京奔馳，2月10日正常復工。
中國是全球重要的汽車零部件生產基地，僅湖北省註冊資本在1000萬元以上的零部件企業就有1700餘家（截至2018年底），聚集了博世、德爾福、法雷奧、弗吉亞、偉世通、安波福等大批國際主流零部件企業的生產基地。
疫情爆發以來，這些汽車零部件供應商的生產工作全部停擺，全球最大的汽車零部件供應商博世在武漢的兩座工廠仍復工無期，對位於產業鏈下游坐等零部件造車的主機廠來說，是個巨大的麻煩——即使復工，也難復產。IHS Markit早前曾預測，上海、廣東和武漢在此次疫情中將至少減少15萬輛汽車的產量，對汽車行業影響巨大。
鍾南山院士表示，疫情拐點目前還無法預測，但峰值應該在2月中下旬出現，而疫情結束時間更是沒有答案。
值此情況下，大部分車企都不敢太冒進，僅恢復部分生產線，採取輪崗分批制復工，加上供應鏈的恢復，至少要到3月份以後才有條件恢復正常生產。這是否意味著車企終於否極泰來？答案是否定的。
渠道流通，是擺在車企面前的另一道難題。
2月10日，大部分地區開工的第一天，中國汽車流通協會對經銷商節後復工情況專題調研，北京、上海、重慶、河北、山東、山西、陝西、安徽、湖南、江蘇、四川、江西、廣東等省區市三十餘家汽車經銷商集團的1067家4S店，只有302家復工和部分復工，比例為28.3%。
未開工原因，地方政府有嚴格審批要求的占68%，綜合考慮員工安全及防疫物資短缺的占24%，其他原因占8%。
其中，防疫物資的短缺也影響4S店申請復工的審批。在已開工企業中，同樣面臨相關物資短缺、客流量銳減等現實問題。隨著口罩企業的相繼恢復生產，物資短缺問題相信很快能得到解決，但客流減少仍將對汽車銷售產生不小的影響。
由於大部分省份延期開工，經銷商普遍認為2月份銷量同比下滑50%以上，在大部分省份2月10日開工的情況下，預計1-2月份汽車累計銷量仍將同比下滑20%左右。
目前，已有多家車企試水線上賣車，但汽車是非常注重線下體驗的大宗消費品，線上賣車的效果顯然無法與線下賣車相媲美。
在2019年國內車市下滑8.2%的低迷環境下，2020年車市本就不被看好，中汽協年初的預期是下跌2%，但隨後爆發的肺炎疫情顯然將讓這場暴風雪來得更加猛烈。
唯一的好消息是，汽車消費剛需或將因為這場疫情而增加——私人用車可以在非常時期保護自己，2003年非典過後汽車銷量就曾出現一定上揚——但對汽車市場產生的刺激效應，還要等疫情結束後才能顯現。
風雨過後能否見到彩虹，就考驗當下車企們的抗風險能力了。
部分汽車製造相關企業復工情況