近日，上汽集團發布公告稱：擬通過嘉興創頎與嘉興頎駿一號兩隻基金，向清陶能源追加投資不超過27億元；其中，嘉興創頎出資不超過19.7億元，嘉興頎駿一號出資不超過7.3億元。
據公開資料顯示，早在2020年6月、2022年1月，上汽集團就先後兩次參與了清陶能源的融資。此次投資完成後，上汽集團將共持有清陶能源約15.29%的股權。
如果再梳理融資歷史就會發現，自2016年成立後，清陶能源已經完成了11輪融資。除了上汽集團之外，廣汽集團、北汽集團都先後注資。財務投資機構也堪稱豪華：峰瑞資本、清控銀杏、首業資本、和高資本、上海科創基金等一批知名機構都位列其中。
清陶能源到底什麼來頭，受到資本如此追捧？
清華院士帶隊創業，7年融了11輪
先羅列一些關鍵信息：清華院士團隊、投前估值206億、固態鋰電池賽道，公司400wh/kg的第二代產品即將列裝上汽整車產品。
2016年，中科院院士、清華大學教授南策文與其學生馮玉川、李崢等人，組成創業團隊成立了清陶能源，主攻固態鋰電池的研發與生產。
當時，固態鋰電池仍是實驗室中的技術。不過因其遠超液態鋰電池的能量密度和安全性，受到學界和產業界的高度關注。
南策文就是長期為固態電池鼓與呼的學者。在接受《能源評論》的採訪時，他分析道「全固態鋰電池……取代傳統電池裡的隔膜和電解液，從而解決安全問題。同時，採用全固態電解質後，可以使用金屬鋰作為負極，從而提升能量密度……從解決安全問題、用現有的材料來提高能量密度角度來看，全固態鋰電池可預期滿足產業發展的需求，值得大力發展。」
而再往前，南策文團隊是國內最早研究固態電池的科研團隊之一。1997年，國家科教領導小組推動實施「基礎研究重大項目計劃」，簡稱「973」。這是我國加強基礎科學研究的重要舉措。
在「973」的眾多科研項目中，功能陶瓷的研究方向就落在了清華大學材料系教授南策文身上。自2002年後，南策文帶領團隊在該領域不斷攻堅。固態鋰電池正是其中的課題之一。2006年，南策文團隊研發的LLTO（鋰鑭鈦氧）固態電解質材料表現出優秀性能；2010年開發的石榴石結構LLZO（鋰鑭鋯氧）固態電解質材料工藝成熟。這些早期的技術積累，為此後清陶能源的發展奠定了堅實基礎。
所以當2016年選擇創業時，清陶能源立刻收到蘇州崑山當地政府的大力支持，並在一年之內完成了峰瑞資本A、B兩輪投資。
崑山政府和早期投資者沒有押錯。
在成立兩年後，清陶能源的固態電解質產業化基地就開始投產。其產品開始供應數碼產品和特種儲能領域。隨後清陶能源幾乎按照一年一輪（甚至一年兩年輪）的速度快速融資擴張。（如下圖）。
圖片來源：天眼查
不到7年的時間，清陶能源已經成長為估值超過200億的超級獨角獸，更是固態電池賽道的頭號玩家。
目前，清陶能源的管理團隊均出身清華。董事長馮玉川，2003年考入清華大學材料科學與工程系就讀本科，2007年繼續攻讀碩士學位，在科研期間，與日本豐田等公司開展固態電解質材料開發的深度合作，擁有鋰電池行業豐富的管理經驗。
清陶能源總經理、CTO李崢，則是馮玉川同門同學，在清華大學材料科學與工程系先後取得本科、博士學位、並且畢業後在江蘇省能源復合材料工程技術研究中心主任。
據天眼查顯示，清陶能源的股權結構中，馮玉川持股14.65%，李崢持股14.21%，南策文持股8.88%（本輪融資前）。
除此之外，清陶能源的多位技術骨幹和管理人員均來自清華材料科學與工程。這樣一支兼具科研實力和產業管理經驗的強大團隊，正是清陶能源迅猛發展的第一動力。
聯手產業巨頭，第二代產品即將下線
那麼清陶能源的業務進展到底如何？
先來看看主營業務。到目前，清陶能源已經發展出三大業務版塊：
其一是新材料版塊，包括固態電解質材料、復合隔膜材料和凹土新材料；其二是固態鋰電池版塊，包括電芯、動力電池、數碼電池和特種儲能等產品；其三是自動化裝備版塊，包括自動化設備包括隔膜塗布機、高金福鋰電池隔膜分條機等鋰電池自動化設備。此外，還包括鋰電池回收等業務。
用清陶能源自己的話說，形成了「新能源材料—固態鋰電池—自動化裝備—鋰電池資源綜合利用—科研轉化—產業投資」的完整產業鏈布局。
而在技術路徑的選擇上，李崢在今年5月召開的「國際先進電池前沿技術研討會」上披露道，「（清陶與清華大學的研發團隊）提出了以有機-無機復合固態電解質為研發技術路線，在保持無機固態電解質的性能優勢的基礎上，通過復合材料設計改善工藝性能，從而為固態電池產品化提供了可能性。」
南策文此前接受採訪時，對復合路線選擇給出了解釋，「（無機-聚合物的復合體系）可以使離子電導率保持較高水平，而且可以做到柔性，保證高分子的加工性、柔性，特別是它可較大程度上利用現有鋰離子電池製造平台，可基於現有平台，根據固態電解質引入以後所發生的變化特徵，來調整相應的製造設備。要快速轉向大規模產業化，可能最容易的一條路線還是無機-聚合物復合體系先試先行。」
目前，清陶能源已經申請國家專利500多項，其中一半是發明專利，獲得授權的有300多項。
據清陶能源公布的產品/產能進展看，清陶量產的第一代產品是半固態電池，液含量在5%-15%之間，能量密度在240-420Wh/kg之間，已經擁有1.7GWh現有產能和10GWh在建產能；
第二代准固態電池液含量小於5%，能量密度為400-500Wh/kg，即將與上汽集團合作，裝配到上汽整車產品上；
第三代全固態電池內沒有任何液體，目前已經完成了實驗室階段的驗證，正在進行產線的設計和工藝開發相關工作，能量密度在500Wh/kg以上。
再統計一下清陶能源的產能。去年底清陶能源產能達到1.7GWh。今年2月，與成都郫都區達成戰略合作，將投資100億元，建設15GWh清陶能源動力固態電池儲能產業基地。而據東吳證券披露的信息，清陶能源遠期規劃將擁有35GWh產能，其中宜春10GWh，崑山10.7GWh，成都15GWh。
提及產品研發與產能擴張，就不得不提及清陶能源與產業資本的合作。
2020年7月，搭載清陶固態電池的北汽集團、哪吒U純電樣車下線。一年後，輕量化的固態電池產品又攜手廣汽埃安亮相車展，這款產品的電芯能量密度達到了320Wh/kg。2022年11月，清陶能源還與北汽福田聯合開發了了首套商用車固態電池系統，目前已經完成調試，正式下線。
不過合作最深的還是本次的投資方上汽集團。
上汽集團於去年7月，與清陶能源共同掛牌成立了固態電池聯合實驗室。其目的是共同打造適用於上汽第二代技術底座2.0版本的固態電池技術。蘇州清陶新能源科技有限公司總經理、清陶研究院院長何泓材在一次演講中就說道，「清陶與上汽集團聯合開發了一款電池，能量密度達到了368Wh/kg，單體總量是116Ah……整個電池的循環壽命可以超過1000次。以CLTC綜合續航工況實測的續航里程可以達到1038公里。」
想必很快搭載清陶能源固態電池的上汽整車就會面世。而清陶能源與上汽集團的合作取得突破性進展，或許正是本次上汽決定戰投的主要原因之一。
固態電池，全球逐鹿
固態電池作為電池產業鏈的「聖杯」，早就擠滿了重量級玩家。
比亞迪、寧德時代、贛鋒鋰業、國軒高科、億緯鋰能等新能源汽車公司/電池公司在固體鋰電池賽道早有布局。而在非上市的科創企業中，也不止清陶能源一家。同樣是院士帶隊的衛藍新能源也頗具實力。
2016年，中科院院士陳立泉、研究員李泓、北汽總工俞會根共同創立的衛藍新能源。已經發展為國內固態電池領域的頭部企業。
據公開資料顯示，衛藍新能源已經擁有了湖州、溧陽、淄博等多個生產線。2020年8月，溧陽基地中試線投產。2022年6月，湖州基地投產。其能量密度360Wh/kg的固態電池產品，計劃將在蔚來ET7上率先使用。
在資本端，衛藍新能源的融資表現不俗。自2017年獲得天使輪投資後，一共完成8輪融資。在最近的D輪融資中，中信建投、中科創星、順為資本、招商資本、國投創益、聯想創投等17家機構共同注資15億元。其估值也近200億。
還有一點值得一提。仔細對比衛藍新能源和清陶能源兩家公司的產業投資方，就會發現其中的競合關係：押注衛藍新能源的公司有小米、蔚來、華為、吉利。而抱團清陶能源的是上汽、北汽、廣汽和哪吒汽車。不同的產業資本，或將影響固態電池未來的市場格局。
再放眼全球市場，美日韓等國也在固態電池賽道上齊頭並進。豐田、松下、本田、三星、Solid Power、Quantum Scape 等公司都摩拳擦掌。
豐田在2014年就在研發出400Wh/kg的固態電池，計劃2025年左右量產。三星在2022年3月開始建設全固態電池試驗線，計劃在2027年量產。
美國企業Solid Power與福特、寶馬和現代等汽車公司合作，在2021年交付了能量密度320wh/kg的全固態電池，計劃到2025年開始量產350wh/kg的硫化物全固態電池。另一家美國公司Quantum Scape，則與大眾等企業建立合作，計劃在2024年建設1Gwh的試生產線，2025年開始量產。
據華泰證券的研究預測，全固態電池普及可能要等到2030年左右。但顯然對於鋰電池研發企業而言，2025年前後就將迎來第一波產能擴張。
參考文獻：
東吳證券，《千呼萬喚始出來,猶抱琵琶半遮面--固態電池行業深度》
華泰證券，《新能車前沿技術之七：固態電池》