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電動車出現以後，給我們的生活帶來了很多便利，越來越多的用戶在短距離出行時，會首選電動車作為代步工具。近日，廣州開始限行電動自行車上路，引起了人們的熱議，同時很多城市禁摩、限摩，這種方式是否合理呢？專家稱這是不理性的，不應該直接「一刀切」。
近日在網易財經智庫的《中國經濟十問》訪談中，中國社會科學院學部委員潘家華先生對許多城市禁摩或限摩是否合理的問題做了回應，專家認為禁摩限摩政策不能「一刀切」，是不理性的做法，並且從兩個方面闡述了自己的觀點。
1、首先從供應上來講，允許生產，允許銷售，允許產品進入市場，然後提出禁摩的政策，沒有法律依據，這就是不講道理。即使要禁摩，也應該有個時間，讓摩托車能夠自己退出，總不能心血來潮，說禁就禁，搞一刀切。
2、然後看摩托車是否更加節能，是不是更加低碳，作為交通的需求者，我們有多種選擇，哪一種更便捷，哪一種使用成本更低，我們自然會選擇哪一種，相對來講，汽車動不動就一噸重，而摩托車只有一二百斤，這樣來看，摩托車會更加節能。
電動車的管理應該在於規範引導，而不在於一刀切
在目前的交通工具中，電動車的確是既經濟又實惠的代步工具，經過十幾年的發展，全國電動車保有量達到4億輛，並且每年近4,000萬的增量，這也足以說明電動車符合人們的需求，成為人們日常生活中不可缺少的交通工具之一。
在以前，對電動車沒有實施管理，所以電動車出現野蠻增長的情況，也的確出現了或多或少的問題，不過隨著這幾年的嚴格管理，電動車上路越來越規範，越來越有秩序，超標車逐步淘汰，新國標車的比例越來越高。
本來要求淘汰超標車使用新國標電動車，並且明確電動自行車屬於非機動車，可以在全國所有城市上路行駛，但是，廣州市從2023年12月15日起，開始限行電動自行車，而且從2024年1月2日起對違規的行為進行處罰。
在廣州市限行以後，雖然路上有眾多交警在勸導，但是出現了見到交警在限行區域，就推行電動自行車，在交警看不到的區域，又騎上了電動車，這種滑稽的行為，就如同躲貓貓一般。
本身騎行電動自行車的總量沒有減少，但是要求部分路段限行，在交警管的嚴的情況下，人們值得繞行，如果交警查的不嚴，限行路段還是會出現騎自行車的行為。關鍵是電動自行車繞行以後，其他的路段仍然會出現擁堵的情況，而且是給其他的路段增加了負擔，導致道路更加擁堵，通過網上的視頻，可以清楚地看到眾多騎電動車的人堵在了路上。
電動車的管理應該在於規範引導，而不是一刀切的禁止或者限行，一方面要引導車主規範騎行，包括使用規範的電動自行車、在規定的非機動車道行駛、做好安全防護等等，另一方面加強監管，對於違規違章的行為，可以加大處罰力度。
相信通過規範的引導，增強人民的安全意識，這樣人們在使用電動自行車的時候就會更加自覺，不會違規違章，出行的時候道路會更順暢，人們出行也會更安全，那麼，對此你怎麼看？歡迎大家留言評論。