1月8日，烏克蘭國際航空公司一架載有176人的波音客機從德黑蘭起飛不久，就在德黑蘭機場附近墜毀，無人生還。正值蘇萊曼尼剛被美國定點清除，美伊關係緊張之際，這架飛機墜毀，被認為是伊朗擊落的。伊朗這幾天一直否認飛機是被自己擊落的。不過，美國和加拿大援引情報堅稱，伊朗擊落了這架飛機。

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63名加拿大公民在此次空難中死亡。加拿大總理特魯多9日在渥太華的記者會上說：「根據我們與盟友等多個來源掌握的情報，證據表明這架飛機是被伊朗的地對空飛彈擊落。」特魯多說，「這或許是非蓄意行動」，但他強調，加拿大政府一定要徹查到底、伸張正義。

此前有媒體報道，一對結婚多年的加拿大夫婦，本該一起登上這班飛機，但因丈夫機票被作廢未能成功登機，妻子則按計劃登機，結果她登上的是一架死亡飛機。

美國哥倫比亞新聞（CBS News）報道稱，一顆衛星檢測到兩次飛彈發射產生的紅外輻射，並隨即發生一次爆炸。

因為證據確鑿，國際壓力巨大，伊朗剛剛宣布，其軍方「無意」中（unintentionally）擊落了烏克蘭的一架客機，導致機上176人全部遇難。聲明稱 ，這次意外是由於「人為錯誤」導致的。伊朗外長扎里夫隨後在社交媒體上發文致歉。

伊朗外長扎里夫發文表示，「悲傷的一天，伊朗武裝部隊內部調查的初步結論：美國的冒險主義引發了危機時的人為錯誤，從而導致了災難。我們對我們的人民、所有受害者的家庭以及其他受影響的國家表示深切的遺憾，歉意和慰問。」

道歉聲明不忘把美國拉下水，認為美國人也有責任。那美國人萊特兄弟發明了飛機，是不是也要負一定責任？如果美國人不發明飛機，豈不是就不會有這起空難了？

當然，美國人也干過擊落民航客機的破事，文章後面有這方面內容。

伊朗官方媒體「伊朗伊斯蘭共和國通訊社」也已在其官網上確認了此事。伊朗軍方稱當時該客機距離一個敏感的軍事區域很近，其外形和飛行高度便被伊朗軍方人員誤認作了「敵機」。他們聲稱將會升級其系統，避免未來再次發生此類「錯誤」。

02

伊朗最初稱，客機墜毀是「技術問題」。連烏克蘭駐伊朗使館也表示，飛機失事是由引擎故障導致，不是恐怖襲擊，但隨後改了聲明，稱一切以最終調查結果為準。

伊朗曾猛烈抨擊指責是伊朗擊落飛機的說法，並稱這是一個「彌天大謊」。結果，沒兩天，自己打自己臉，撒下彌天大謊的正是自己，這真是個莫大的諷刺。

此前，伊朗當局一直拒絕公布黑匣子的飛行記錄，還用推土機處理事故現場。不過，伊朗也否認使用推土機清理墜機現場，稱其「絕對荒謬」。

但英國調查網站Bellingcat證實了伊朗用推土機的說法。Bellingcat調查員吉安卡洛·菲奧雷拉說：「根據(推土機的)圖像我們能夠準確定位到墜機地點。我們得知了這一事實之後感到非常痛苦，因為他們破壞了犯罪現場。」

伊朗當地人也發推公布了飛機墜毀時的圖像：夜色中一團火球從空中逐漸墜毀至地面，最終發生巨大爆炸。

其實，只要看飛機失事視頻就能判斷它不可能是機械故障，也不是操作失誤。因為當時飛機起火後是垂直墜落，這是完全失去控制後才會出現的情況，除此之外，別無解釋。這是中國社科院西亞非洲所研究員、中國中東學會副秘書長殷罡的觀點。

殷罡是中國目前最權威的中東問題專家，曾多次到以色列、巴勒斯坦、埃及、利比亞等中東國家訪問研究，熟悉中東事務，多次獲社科院優秀科研成果獎。

殷罡認為，襲擊美國基地之後，伊朗全國處於高度戒備狀態，雷達都是開機的，任何這時出現在空中的飛機都是危險的。這可能是伊朗防空系統的一次誤擊。

今天伊朗承認是誤擊，也印證了殷罡的看法。

03

戰爭時期，被自己人誤傷的事情經常發生。

1991年海灣戰爭，美軍一共死了100多人，被伊拉克軍隊打死的僅30多人，其他都是被自己人打死的。

伊朗防空系統對客機的誤擊，這當然要追求伊朗軍方的責任。但是，人死不能復生，再嚴重的懲罰也不能挽回人命。我們不妨追問一下，這架飛機在這麼緊張的時刻，為什麼還要在危險地帶起飛？航空公司為什麼不取消航班？伊朗的防空系統是否知道現在還有班機在此時起飛？

總之，疑問很多。事件發生在凌晨，一般這個時候不是一般飛機起飛的時候，因為它極易引起防空系統的懷疑，認為這是一架入侵的飛機。尤其在美國飛機頻繁施壓伊朗領空的背景下。如果真有飛機入侵，伊朗軍方又不打，就是軍方的失職。

既然伊朗承認飛機是自己打下來的，那麼接下來肯定要賠償。至於能賠多少，不好說。

之前卡扎菲執政的利比亞，製造了洛克比空難，最後給每個遇難者賠償1000萬美元，共計27億美元。但是現在的伊朗沒有那時的利比亞有錢，估計賠不了那麼多錢。

國際法上，是嚴謹攻擊民用客機的。使用武力的國家，要承擔國際法律責任。

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歷史上，不乏被擊落的民用客機。

以色列擊落利比亞航班

1973年2月21日，利比亞一架定期航班被以色列空軍擊落，當時該機從利比亞首都前往埃及開羅，因惡劣天氣迷路誤入當時被以色列占領的領土之上的領空。機上108人遇難，倖存者僅5人。

以色列則辯稱利比亞客機侵犯了西奈半島的領空主權。不僅如此，航空器的飛行員還無視按國際法程序反覆發出的警告信息，攔截機迫於無奈試圖使其迫降而不是擊落。埃及時任民用航空部長Mr.Ahmed Nouh宣稱：利比亞航空員與埃及空中交通管理員就攔截行為和攔截程序的談話錄音表明，以色列攔截機未發出任何警告信號。

最後，以色列同意出於人道主義考慮賠付遇難者家屬，並同意與國際調查組合作調查此事。但仍堅稱以色列的空中武力行為符合國際法。然而，國際民用航空組織的調查結果卻截然相反。

前蘇聯擊落大韓航空客機

1983年9月1日，一架大韓航空的波音747KA007號客機，因失誤偏離航線500公里進入前蘇聯的軍事戰略區上空。該機正從紐約飛往漢城，在無視蘇聯戰機的攔截警告後，被蘇聯空對空飛彈擊中墜入日本海。

飛機上乘客與機組人員共269人全部遇難，乘客中還有44個中國人。當時能坐得起國際航班的，應該都是中國最精英的階層。可惜了。

事後，遇害者所屬國家日本、韓國及美國立即在空難發生的附近海域展開搜救行動，但一無所獲。於是，將搜救工作重點轉移到飛機的黑匣子和遇難者的遺體遺物方面，但蘇聯阻擾了多國的救援工作。而且單方面的對空難事件進行了調查。因此，事故原因到現在也一直是個迷。

蘇聯對此次事故進行了內部調查，並得出結論：蘇聯使用武力自衛完全符合蘇聯邊界法。蘇聯還指控美國人給航班下達任務，收集蘇聯重要軍事敏感區的情報。

應美國、韓國、加拿大、澳大利亞和日本的要求，1983年9月2日，聯合國安理會召開了一次會議討論此事。出席會議的國家代表有46個之多，多個國家譴責蘇聯的行為。

蘇聯政府故意動用高端精密的戰鬥機打擊易區分且毫無戰鬥力的民用飛機，這與謀殺無異。這起空難，是國際民用航空安全史上臭名昭著的襲擊事件。

當時蘇聯是超級大國之一，最後此事也不了了之，只剩269個冤魂日日夜夜詛咒蘇聯人的殘忍。

美國擊落伊朗655號民航客機

美國人也擊落過民航客機。

1988年，美國駐波斯灣的「文森斯號」巡洋艦發射了兩枚飛彈，在伊朗領空擊落了一架伊朗 655 號民航客機。客機上機組人員與乘客共290人全部遇難，無一倖免。

伊朗政府向美國政府提出嚴重抗議，譴責美國的不法行徑，強烈要求美國對遇難的飛機及客機上的人員負全部責任並賠償損害。國際民用航空組織發表聲明，認為美國由於過失造成了此次事故。

但是美國拒絕對此事賠償，於是伊朗政府在1989年5月向國際法院提起訴訟，狀告美國侵犯伊朗領空主權。

最後，伊朗與美國達成的解決方案。美國不承認需要為事故負擔法律責任，僅賠償伊朗6100萬美元作為遇難者補償，下令發射飛彈的美軍艦長後來還收穫勳章，以表彰其擔任艦長期間的表現。

俄羅斯飛彈擊落馬航客機

2014年7月17日，馬來西亞一架波音777客機在烏克蘭靠近俄羅斯邊界墜毀，飛機載約280名乘客和15個機組人員全部遇難。

這架飛機執行的是從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的任務 。2016年9月28日，馬航MH17客機空難聯合調查組發布中期調查結果，認為擊落MH17客機的山毛櫸飛彈來自俄羅斯。

2018年5月24日，五國聯合調查組（JIT）公布了事發前後負責運輸和操作防空飛彈系統的俄軍部隊番號——俄羅斯駐庫爾斯克部隊第53防空旅。

至此，對MH17墜機事件本身的調查已近尾聲，結論並不出人意料：MH17上的近三百人死於俄方的「山毛櫸」地對空飛彈。

另一邊，俄羅斯政府照例否認了所有指控，並將全部調查指為「不客觀」。俄羅斯國防部聲稱在Bellingcat的報告當中「發現了SBU（烏克蘭國家安全局）的痕跡」。

​發布會後第二天，荷蘭與澳大利亞政府聯名發布聲明，將俄羅斯指為擊落MH17的直接責任人並要求俄方對相應調查結果做出解釋，「兩國均認為俄羅斯要為擊落MH17承擔責任。」荷蘭政府在聲明當中說，「（如果溝通失敗，）可能的下一步是將此案遞交國際法庭或組織進行裁決。」

5月30日，俄羅斯駐聯合國大使瓦西里·涅邊賈對此給出了一個同樣並不新鮮的回答：「沒人有資格向俄羅斯下什麼最後通牒。」

戰爭是殘忍的，但平民是無辜的。沒有人有資格用老百姓的鮮血，去滿足你們那些野心。我們只是坐一次飛機而已，請你們的手指離開發射飛彈的按鈕。

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