70.1萬落地寶馬M2，開了半年，車主：我只想說七個字

#車型討論#對於年輕人來說，夢想可能有很多種形式，它存在於各個領域中，在實現之前總是會隱匿身影，雖然看似觸不可及，但是年輕就是資本，如果在30歲之前沒有下定決心去做一件事，30歲之後那種為夢想而拼搏的衝動可能就會一去不回。也正是因此在29歲王先生買下了一款青睞許久的車型寶馬M22018款M2雷霆版，落地的價格為70.1萬。

這款車雖然外形上是M2的造型，但是內核卻已經追擊M3、M4，在半年的體驗當中，對於這款車最初的一見傾心，到日益熟絡，情感方面其實也有些許的變化，畢竟車型在價位和配置方面的表現，都會在細節方面展現出一款車的真正內涵，首先來看看這款車的動力表現。

這款車身上值得關注的標籤很多，比如前置後驅、直列六缸，2門四座等，都能展現出它的出色實力，還有著電子限滑加速器，讓車型的動力表現趨近於完美。3.0T的渦輪發動機迸發出410馬力和550峰扭，試駕過程中能夠很清楚地感受到它細節方面調整得十分舒適，轉向有著三擋模式，個人最喜歡將其調整到舒適模式，這樣打方向比較輕快，不會感覺到很有壓力。

但是開這款車日常駕駛的時候有著一個很不舒服的點，那就是要比想像中顛簸很多，如果在城市道路中駕駛的話，儘量躲著顛簸路段，即便是走過井蓋也會讓人感覺不舒服。因為懸掛在低速的時候比較顛簸，然而一旦上了高速，它就能夠很好地過濾比較小的顛簸，車身也十分穩定，相比較一些超跑的話舒適度要好很多。

S55發動機在動力輸出方面保持著較為線性的表現，這款發動機是相對於標準版最大的升級，將原本的N55單渦輪發動機改變為雙渦輪的S55，雖然在馬力方面不及M3(參數|圖片)、M4，但是其表現已經足以和常規的M2(參數|圖片)拉開很大的距離。但是如果你駕駛這款車不夠熟悉的話，可能是因為SPORTPLUS模式太過激進的表現，感覺這款車太過冒進，但如果選擇SPORT模式，就會感受到寶馬發動機線性的表現了。

買了這款車的用戶大多數都比較青睞車型的駕駛體驗，寶馬M2雷霆版並沒有讓王先生失望，它的一個突出表現就是彎道方面的性能，在目前在售的寶馬M車型中，M2的軸距是最短的，這意味著它能夠在一些比較窄的彎道中，不要太在意前後輪循跡性上的表現不同，加上前面的懸掛調整得比M2標準版要硬一些，有著更好的響應性，峰扭550牛米在2000轉就能達到，完全不用擔心它在動力方面不夠用。在彎道、超車方面的出色性能，讓王先生認為連續彎道的穿梭是一種出眾的享受。

很多人會質疑一款2門車的實用性表現，這其實也是一種先入為主的挂念，在和這款M2雷霆版半年的接觸中，一開始並沒有要求它在後排表現得有多出眾。實際上在首次試駕時就發現，後門上下車並沒有那麼方便，但是接觸多了後會發現，它其實是一款小而精的豪車。後排的空間雖然不夠充裕，但是也能容納一個成年人，還會在腿部保留一拳左右的空間，還有著老闆鍵、手機槽、空調出風口，讓後排乘客也能有著可觀的體驗。

結語：70.1萬落地寶馬M2，開了半年，車主：「我只想說七個字——是我夢想中的車」。拼搏近十年，自己掌握了一點積蓄，也漸漸距離自己的夢想近了一步，很多人都將性能車當作是自己的夢想，而在和M2雷霆版半年的接觸當中，的確感受到它滿足了自己對於性能車的需求，因此王先生認為這是他夢想中的車。