出品 | 搜狐汽車·E電園
攝像｜馬龍 剪輯 | 丁卓
主持人 | 塗強
編輯 | 許書懷
好久不見，距離馬力刺客最近的一期視頻已經過去兩個月了，甚是想念。一日不見如隔三秋，斷更歸來的第一期視頻，我找來一台我認為實力被埋沒的寶藏車——飛凡F7。
[ · 功率/扭矩曲線解析 · ]
最後飛凡F7在馬力機上的成績是輪上333Ps，464Nm。官方給的電機功率參數是340Ps，輪上就跑出333Ps，很優秀。達成率是97.9%，是我們所有測過車裡的第二位，功率達成率非常到位。
來看曲線的話，首先最大馬力的數據以及曲線都是動力響應調節到「運動」來測的，這台車的動力響應能夠無極調節，最左是輕鬆，中間標準，最右是運動。除了運動之外，輕鬆、標準模式的馬力我們也測了，放在之後說。
這跟曲線能看到它最大功率點是在車速85km/h左右，相對來說是一個比較靠後段的成績，但是平台期有點短，幾乎沒平台，過了最大功率點就往下走。不過車速120km/h往前，功率曲線往下走的斜率還好，輪上動力維持在295Ps以上。130km/h往後斜率就變大了，一路下坡，到175km/h的時候有一個反彈，又開始往上走，一直到極速。
再看下輕鬆模式，也是最買菜的模式。能看到輕鬆模式下電動機功率是有一個削弱，最大輪上馬力是257.7Ps，比運動模式要小了70多匹的動力。同時80km/h-100km/h這一段，調校出了短短的一段平台。
後段高轉的部分看這張圖，能看出來其實在這個模式下，車企是想調出一個相對平一些的曲線。輕鬆模式下的最大功率變低了，但是最低功率相比運動模式並沒有變低。
最後動力響應調節到中間，標準模式。功率沒有削弱，曲線走勢和運動模式類似。標準模式相比運動主要還是扭矩響應上的區別，踏下加速踏板瞬間，運動模式會嘣一下的釋放出全部扭矩，而標準模式就稍微線性、緩和一些。
剛才說到因為功率曲線後段掉的比較厲害，所以它高轉功率表現要相對遜色一些，車速150km/h的時候輪上還有240Ps功率和160Nm扭矩，高轉功率的達成率是72.1%，和同門的飛凡R7比較接近。
[ · 實測加速 · ]
0-100km/h的加速一共測試了三次，其中5.52秒那次存在丟星，不具備參考價值，有效的兩次里最好成績是5.87秒，對比官方給出的5.7秒的成績，相差在0.2秒以內。
為了具像化的對比純電動車後段加速能力，從這期開始，我們會挑一些具備運動屬性的車型，來在測試場地里測試車輛60km/h-160km/h的加速成績。
這台飛凡F7 60km/h-160km/h的加速時間是11.61秒，因為它是我們第一台測試過的車，所以目前還缺少一些橫向對比的成績。如果參考網紅運動車影豹R的話，它的0-100km/h的成績也基本在5秒出頭，60km/h-160km/h成績大概在10秒尾，其實和飛凡F7相比也比較接近，這個對比上看不出純電動車後段加速的劣勢。
[ · 總結 · ]
綜合參考飛凡F7在兩個榜單里的位置，我覺得這台車電動機的性能能給到優秀的評價。並且在接觸這台車的幾天裡，它的操控也給我留下了深刻的印象，如果你想買一台價格20萬冒頭，兼顧家用又想開起來不那麼無聊，自己開時候又有一定樂趣的純電動車，那看看這台飛凡F7，會是個不錯的選擇。以後的欄目里還想看到什麼車，歡迎評論區留言，我們下期馬力刺客再見！