【文/財圈社&道哥說車 淺淺】在日益內卷的汽車市場淘汰賽中，能活下去本就不易，更何況還要活出不斷向上的曲線。今年以來，嵐圖汽車交付量實現六連漲，11月共賣出7006輛新車創歷史最佳，走出一條持續向上的曲線。在良好的發展勢頭之下，嵐圖汽車又在近日上市了一款新車——嵐圖追光PHEV，這款車型的上市能否助力嵐圖邁入「萬輛俱樂部」？
在嵐圖汽車看來，傳統乘用車燃油市場可能會很快被智能純電或者智能插電式混合動力替代，嵐圖已經把所有的產品和價格卷到很低了，這使得自己的產品有足夠強的價格優勢替代傳統的老勢力。
事實上，卷產品卷價格的這種雙重「卷法」在當下的車市並不少見，而嵐圖汽車卷的內核是「高質量發展」，而不是卷著卷著把自己卷垮了甚至卷沒了。畢竟，汽車並不是一錘子買賣的事，後續的服務保障對用戶來說更是尤為重要的事情。
車企不盈利 很難可持續
今年以來，各家造車新勢力均「漲」聲一片，一方面，消費者購車意願的變化，加速了中國新能源市場滲透，另一方面，各大車企紛紛打起了價格戰，同等價位替代燃油車且體驗更好，消費者很容易就能做出選擇來。
對此，嵐圖汽車CEO盧放認為，隨著汽車電動化和智能化不斷發展，所有新勢力的產量和銷量還會持續的上漲，這是結構帶來的變化，用戶選擇帶來變化。但是如果未來幾年不能做到高質量發展，不能做到可持續，可盈利發展，都會被淘汰掉。
「高質量發展首先是可持續，可盈利，做汽車產品要為用戶提供可持續、可信賴的服務，因此需要關注企業的盈利結構和能力，因為不盈利很難做到可持續的發展。」盧放坦言，雖然嵐圖現在未必做到盈利，但至少同一階段，從效率和效益角度出發，可以做到效率最高、虧損最低。
據介紹，嵐圖目前整體看是虧損的，因為現在屬於投入期，可即便如此，嵐圖是有毛利的，量上去之後，就一定會盈利，嵐圖希望能夠成為最快實現運行向上的企業。
「嵐圖所有的車都是有毛利的，只是毛利多和少的問題，毛利水平在行業來看還是比較領先的，我們能做到相對領先和比較領先。」盧放強調，單車毛利是為用戶提供長期服務的重要物質基礎，這個基礎必須達到。「我們判斷明年還會再卷倒一批，當然這種卷也是市場上優勝劣汰的必然，我覺得明年會更加殘酷，所有的新能源汽車企業都要嚴陣以待。」
雖然內卷不可避免，但中國市場足夠大，堅持長期主義的汽車品牌總能站穩屬於你的細分市場。嵐圖汽車總經理助理邵明峰稱，嵐圖是堅持長期主義的，因為價格戰永遠沒有贏家，整個市場上沒有誰是利潤為負，還能夠長期生存的。洗牌過程可以理解，但經過一段時間後，市場一定會回歸正軌，嵐圖不做與價值和價格背離的事情，這是對用戶負責。
不強調「降本」 更關注用戶效率
正是秉持著這種對用戶負責的長期主義理念，使得嵐圖內部不太強調「降本」，而是強調增效。誠然，在追求效率方面，降低成本確實是提高效率的一個途徑，但並非是唯一的方法。在嵐圖汽車看來，降低成本存在多個層面，其中降本而不降低功能與體驗，才是真正的降本，簡單削減某些功能對於用戶和企業發展均無實質意義。
據盧放介紹，嵐圖汽車內部更側重關注用戶效率、目標與結果。只在有益於用戶的情況下才進行投入，沒有效益則不做；對用戶有利則做，對用戶不利則不做，任何事情都要有目標和結果。因為只有首先對用戶負責，才有可能高質量發展。
在嵐圖汽車看來，為用戶負責就是回歸本源，加強科技、服務等方面的創新。因此，嵐圖汽車不過分強調降低成本，而是更注重提高整體運營效率，包括研發、營銷、製造、供應鏈以及人力資源等方面的效率，同時實現管理創新和技術創新等目標，並在內部鼓勵創新思維。
把高質量發展的落腳點放在用戶身上的嵐圖也收到了來自用戶的情誼。邵明峰透露，在廣州車展前，有168位用戶集資在小蠻腰為嵐圖打廣告，而這些用戶委員會的成員們並不期待嵐圖因此為他們付出積分或金錢等物質上的回饋，而是希望得到回應和認可，大家共同探討嵐圖的未來發展。
據官方介紹，嵐圖目前圍繞月銷1萬輛的目標做策略，三款車齊頭並進，加量不加價，保持整體營銷節奏，而整體效率提升後所帶來的成本收益，會平分給用戶，讓用戶享受價值，這是嵐圖接下來比較大的動作。