出品 | 搜狐汽車·E電園
攝像、後期 | 馬龍
主持人 | 卞士心
編輯 | 蔡欣宇
相對於大家熟知的捷豹、路虎、阿斯頓馬丁和邁凱倫，MG這個品牌一直是一個比較親民的存在。一是它有一條比較完整的轎車線，MG6、MG7已經受到了大家的公認，而更加精髓的第二點是它有一條完備的跑車線。
1955年MG推出了MG A開啟了這條征程，1962年MG B參加蒙特卡羅拉力賽並且取得了組別冠軍，1995年當別人還在用前置布局的時候，MG F以中置後驅的身份出現並且一直延續到了MG TF身上。不過因為歷史可靠性的原因，小跑車市場的話語權一直被MX5、86、BRZ這些日系廠商所占據著。現如今MG似乎也意識到了這一點，所以在今年MG決定復活小跑車。
但是等等，眼前的Cyberster可不是一台小車了，它的長度已經超過4.5m。相比於它的前輩TF來說，就好像保時捷356一路進化到了現在的992，而車長對於一台跑車來說是致命的，小車靈巧，大車笨拙。這台車還能繼承前輩秉持的靈巧基因麼？
實際開上這台車會發現，車長根本不是問題。它就是一台非常靈巧的傳統英國小車。進入山路以70的速度入彎根本不用擔心，即使到了80，也能保持入彎的安心感，就是這種自由自在，才是我們喜歡的小跑車那種味道。
而且在電動化時代最不缺的就是動力，以前小跑車大家都詬病，聲音喧囂但又跑不快。從此再也沒有這個問題，現在我們是一點聲音沒有，悄無聲息的幹掉周邊所有人。前電機150kW，後電機250kW，後果就是3.2s的百公里加速時間，電門一腳下去人就被車踹出去了。
最美妙的是，這種操控的爽感和加速的快感會被敞篷無限放大。開敞篷車可以和全世界連通，在車裡說話路人都能聽見，鳥飛過去我也可以感覺到。這種和大自然的交融，會讓你和車產生一種莫名其妙的連接，而這才是敞篷車最令人欣喜的地方。
有了這樣的駕駛體驗，有著這樣的敞篷感覺，這難道是一台完美的車？完全不是，比如說它的尾燈雖然好看，但是亮起來的效果似乎有那點似曾相識。再比如內飾空間，主駕放了手機，副駕對不起，手機只能揣在兜里。而且別看它有4塊螢幕，每一塊都為主駕服務，副駕則是無福消受。
這麼看來它是一台有瑕疵的車，但是對於一台跑車來說，有瑕疵才是一台車個性之所在。最理性的跑車往往是最錯誤的選擇，因為跑車本就應該是感性人做出的最衝動的消費，而這正是當今市場我們最缺少的。