仿賽車型市場是國產眾多廠家的「兵家必爭之地」，過去一兩年，大家基本都在250cc級別集火，現在，各大廠家已經將目光瞄準了更大排量的仿賽市場，國內的進階仿賽，那必然就是400cc級了；說到這，QJMOTOR就是一個繞不開的品牌了，因為目前QJMOTOR旗下仿賽車款已涵蓋250、350、400、600等多個排量級，當然還有即將推出的賽550車型，出車速度之快令友商望塵莫及，今天咱們先來聊聊賽400。
賽400是QJ上個月剛剛推出的新車，並且友商還在預售排隊等車的時候，賽400實車就已經出現在全國很多地方了，所以QJ無論是出車速度還是供貨速度都是非常快的；再說到售價，賽400售價29999元，僅比賽350的28999元貴了1000元，這就要說到賽400的定位了，事實上，賽400是賽350的升級版車型，後續賽350大機率會停產給賽400讓路，畢竟放到車友身上，我相信大家也都會毫不猶豫的選擇加1000直接上賽400了吧，更大的排量，更強的動力，還有帥氣單搖臂，多掏一千簡直「血賺」！另一個層面，QJ已經把400cc雙缸單搖臂仿賽的售價拉到了3萬元以下，真是「價格屠夫」！
外觀設計
賽400的外觀完全延續了賽350的設計，從正臉看你幾乎分辨不出兩車，如果你站在賽400作為賽350的升級款車型來看的話，是不是一切又變得合理了？所以也可以說賽400延續了賽350的家族式設計語言。不過賽400擁有全新的貼花及配色設計，紅色輪轂與車身主色調呼應，也更能突出整車運動氛圍。
當然了，如果你把單搖臂也算做外觀設計層面的變化的話，那麼單搖臂就是賽400相較於賽350在外觀層面最大的變化了，單搖臂加上亮眼的紅色輪轂，確實帥氣，並且賽400輪轂側面採用了CNC銑削工藝，陽光下閃閃發光，更加耀眼奪目。
賽400的單搖臂組件並非賽250同款，相比之下賽400的單搖臂會更粗壯一些，強度肯定也會更高。
單就這個外觀而言，賽400的顏值在仿賽中來說還是相當能打的，犀利尖銳的前臉造型配合造型獨特的「天眼」式日行燈設計，辨識度頗高，飽滿流暢的車身線條營造出符合仿賽車型的戰鬥氣息，這樣的設計也絕對抓住了多數年輕車友的心。
漆水質感屬於中規中矩的水平，裝配工藝和做工挑不出什麼毛病，只不過少了一些精緻感和高級感，如果QJ能在外觀漆水上再多下一些功夫的話，那整車質感會更佳。
動力部分
賽400搭載了一台基於賽350發動機優化而來的，實際排量為400cc的並列雙缸八氣門水冷發動機，採用0°（360°）曲軸設計，也就是我們常說的同步雙缸，優勢自然就是「中國好聲音」的聲浪，高轉時會有一種類似於四缸車的高亢聲浪，相當過癮。
相比賽350，賽400發動機功率/扭矩提升了6Kw/6N.m，達到33Kw@9500轉，37N.m@7000轉，這樣的數據基本已經達到進口川崎Ninja400的水平（賽400稍小零點幾Kw/N.m），對比其它國產400級的雙缸發動機，這組數據也絕對是屬於第一梯隊的水平。此外，賽400還標配了滑動離合器，對新手車友更友好。右側離合器邊蓋設置了一塊塑料板，在車輛發生倒車狀況時能對發動機起到一定的保護作用，這點設計非常好。
值得注意的是，雖然賽400作為賽350的升級版車款，而賽350又是追350的同平台車款，但是賽400包括賽350與追350除了在動力平台部分相同以外，其餘部分均未使用與街車追350相同的部件，其中最重要也是最明顯的就是車架部分，這點其實我們從賽400與追350的後減震的固定方式上就能看出，所以QJ賽400並非像部分國產廠家「街車套殼」造仿賽那樣，而是針對仿賽車款的定位，重新開發了更適合仿賽車款使用的車架以及配套部件，這點值得點贊。
細節配置
賽400的車身配置也基本與賽350保持一致，全車燈光均為LED光源，實測大燈夜間效果，近光燈亮度優秀，只是照射寬度不是太寬，而遠光燈的亮度及照射距離都屬於優秀水平。
同時賽400還搭載了時髦的流水轉向燈，相當炫酷實用。
儀表也是TFT全彩儀表，不過賽400新增了胎壓監測功能，儀表右下角實時顯示前後輪胎壓及胎溫，提升騎行安全，同時這塊儀表也具備時下相當流行的手機投屏等功能，儀表左側設計了USB接口，相當實用。
開關也是咱們非常熟悉的那套帶有背光的手把按鍵，按鍵質感中規中矩。離合及剎車牛角具備多檔調節功能，可以根據不同騎手的手掌大小進行調節。
採用外露鐵質油箱設計，從駕駛者視角看去，油箱部分力量感肌肉感十足，並且油箱及兩側裝飾板位置相當平緩，能夠提供非常好的夾持性；油箱容積為14L，也能夠有一個比較不錯的續航表現。
座墊那必須是能夠體現仿賽身份的分體式座墊，前座墊填充物柔軟適中，皮質有著不錯的防滑性能，但是后座就比較硬了，座墊面積較小且填充物稍硬，偶爾坐一下問題不大，如果長時間乘坐那就比較難受了，不過話說回來，尊貴的仿賽車主一般都不需要「擋泥板」！
賽400同樣具備近年來仿賽車款不可或缺的挖孔擾流設計，視覺效果絕對到位。
行走系統
賽400搭載了前倒置不可調減震，後中置減震具備預載可調功能；前對向四活塞卡鉗匹配雙250mm浮動剎車盤，後單向雙活塞卡鉗對比賽350來說是略有加強的，安全性配置還有雙通道ABS系統。
輪胎為前110-70-17，後150-60-17瑪吉斯品牌SportMax半熱熔輪胎，後輪採用更圓的60扁平比，這對整車操控靈活性提升是有較大幫助的，我們動態評測再說。
底置隱藏式排氣，將單搖臂完整漏出，不鏽鋼材質的排氣質感也非常不錯。
我們不用過多的糾結單搖臂在實用性方面有多大的便利性，至少單搖臂結構在視覺層面那是拿捏得死死的，你就說帥不帥吧！我覺得也沒有誰能夠抵擋住單搖臂帶來的誘惑。
總結
29999元的售價僅比賽350 28999元貴了1000元，動力更強還有單搖臂加持，並且相比於主流的250級仿賽車款來說，賽400也只貴了5000-10000元，對於目前手持250級仿賽想要進階的車友，或者對於新手車友來說性價比都是相當高的。
再對比目前國產400級仿賽，賽科龍RC401是其最直接的競爭對手，兩車功率參數配置不分伯仲，雖然賽400比RC401（28800元）貴了1199元，但也多了帥氣的單搖臂；當然，春風450SR肯定是一台繞不過的車，排量更大動力更強配置也高一些，但春風貴了2581元，而且少了單搖臂，這點就看你怎麼取捨了。 持續關注，後續我們再分享賽400的動態騎行體驗（有賽道體驗哦！）。