從今年起，國內仿賽車款的內卷會從250級別逐步過渡到400級甚至更大排量，400級可以說是入門級，同時也可以說是進階級，一方面是因為如今250級仿賽與400級仿賽的差價確實不大，其次是如今摩托車無論是調校還是上手門檻都做得更好了，所以無論是新手入門還是準備從250進階的車友，都會考慮到400cc這個級別，因此我們可以預示到，後續400級仿賽市場競爭激烈程度並不會比250級仿賽低多少。
作為國產首台搶占先機的400cc級仿賽賽科龍RC401，自從發布便被推上了風口浪尖——不知情的車友說「這是賽科龍的第一款仿賽，賽科龍沒有研製仿賽的經驗，不靠譜！」真的是這樣嗎？今天我們就一起來深扒一下賽科龍RC401的「里子」！
宗申有著深厚的賽事歷程
無論是當時賽科龍還隸屬於宗申旗下一個車系時，還是後續賽科龍品牌開始獨立運營，其都在街車、休旅車、踏板車、ADV領域大放異彩，卻鮮有涉足仿賽領域，因為賽科龍，或者說宗申深知，想要造好一台仿賽並不是一件簡單的事情，但是也並不是說賽科龍造不了仿賽，相反的，其實宗申賽科龍比大多數國產廠家更有經驗和實力造仿賽。
這就不得不說到宗申的歷史了，是宗申車隊的歷史，我估計大多數車友都還不知道宗申有個公路摩托車車隊吧，並且戰績輝煌！1999年，宗申車隊成立，是中國第一支參加世界摩托車錦標賽的車隊，並且這支車隊屬於宗申的自建車隊，而非花點錢貼個LOGO的冠名車隊。
短短几年時間，宗申車隊快速成長，01年時獲得世界摩托車耐力錦標賽日本鈴鹿戰分站冠軍，同年，奪得世界摩托車耐力錦標賽年度季軍，並連續兩年被國際摩聯評為世界十佳車隊。次年更是直接登頂，獲得世界摩托車耐力錦標賽年度總冠軍，其餘大大小小摩托車賽事獲得的榮譽更是數不勝數，巔峰時期更是參加了摩托車頂尖賽事MOTOGP中的250cc組別，實力可見一斑。縱觀國內大廠，還真只有宗申在世界摩托車賽事舞台上投入時間最長、資源最大。
事實上，RC401並非是宗申歷史上第一台仿賽，在15年左右時宗申就推出了量產版的民用仿賽宗申賽科龍RC3，這是大部分老車友都知道的，但大家不知道的是，宗申還推出過幾款非民用的賽車，12年推出的RC250R賽車，後續還有ZPE001R等幾款電動賽車，甚至早在2000年左右宗申就率先研發出一款750cc的V缸仿賽，採用的是從賽事上下放的鋁合金雙翼梁車架，即使從今天來看ZS-750這台車也足夠讓人震驚， 所以在研發仿賽這方面，宗申專業對口。
賽事代表什麼？賽事即代表摩托車領域的頂尖科技，所以宗申車隊多年積累了大量的賽事經驗，對於民用量產仿賽的研發能夠提供極大的正面幫助，就如同宗申當年推出的RC3一樣，但凡騎過這款車的人都對車架及發動機調校評價頗高，這都與宗申積極參與賽事所積累的經驗緊密相關，RC3的曇花一現並不是因為車輛本身的問題，而是生不逢時，當時國內仿賽市場熱度有限，遠不及今天。
全新調校的TC401發動機
上述我們說的都是賽科龍RC401的「背景實力」，單就這台車來說，其實也是相當有實力的，針對RC401的研發，賽科龍也是下了不少功夫的，尤其是能直接影響車輛行駛質感的的發動機以及底盤調校，發動機雖然是與賽科龍多款車型相同的TC401發動機，但賽科龍根據RC401仿賽車款的定位，對發動機進行了全新的調校和優化，最大功率為33Kw/9500轉，最大扭矩37N.m/8000轉，參數直逼進口川崎Ninja400！
剛性和輕量化俱佳的車架
一台車操控好不好，底盤調校起到決定性作用，首先是車架，RC401採用Q355B高強度錳鋼編織型車架，在保證車架強度及剛性的前提下，也能做到不錯的輕量化，這副車架擁有345MPa的車架屈服強度，470-630MPa的車架抗拉強度，400-600kN/m的車架抗彎剛度，均超過了國際品牌同級車型的規格。
同時賽科龍透過先進的HSC操穩系統，將我們看不見的車輛操控數據量化，讓好操控也能看得見。RC401橫滾角7.52°，航向角0.32°，俯仰角1.61°（國際品牌同級車型分別為9.36°、0.37°、1.96°，數據越小表示車體操穩性越好）。
減震調校
其次還有減震部分的調校，賽科龍RC401採用內置氣囊倒置前減，具備22級阻尼可調，行程110mm；中置後避震同樣內置氣囊，支持14級調節，行程55mm；無論是日常使用還是激烈的賽道工況，這套減震都能有合適的狀態應對，這樣的高級配置也是同級別車款中少有的。當然了，這一切的一切都離不開宗申車隊在賽事中積累的經驗。就我們先前試駕的情況來看，RC401無論是車架底盤調校還是發動機動力調校都有著相當不錯的表現，能夠值回2.88萬元的票價。
所以賽科龍RC401是一台相當「有底氣」「有底蘊」的仿賽，絕不是鍵盤俠口中的「一無是處」。
顏值和配置在線
當然，說完了「里子」，「面子」肯定也不能丟，對於新手車友來說，他們可不在乎那些雜七雜八的參數和一堆聽不懂的專業名詞，他們更加在乎的是這台車帥不帥，其實不只是新手，即使是玩了很多年車的車友，再換車時，車的顏值在很大程度依舊是他們看車的重點之一，甚至能左右購買與否， 就像那句話「你買一部摩托車，如果騎起來不帥的話，那你幹嘛買摩托車」。
不得不承認，本次賽科龍在RC401的外形設計方面是相當在線的，RC401有著最大程度從概念圖上保存下來的外觀設計——車身線條稜角分明，有著明顯向前俯衝的姿態，營造出滿滿運動感，並且整車給人的感覺非常協調，側板上的鯊魚鰭造型則為整車添色不少，高翹的尾部造型也宣示著它仿賽的身份！當然，這樣帥氣的外觀也是當時該車一亮相便驚艷四座的原因。同時，時下流行的定風翼也被引入，不過RC401的定風翼並沒有那麼誇張，其定風翼安置在車輛頭部大燈下方的位置，算是畫龍點睛的操作，另外非常有意思的是，除了頭部有定風翼，RC401後擋泥板部分也設計了一套小的定風翼。
常年沉浸在賽道的宗申，深知對於一台仿賽來說空氣動力學也是不容忽視的，賽科龍將RC401的風阻係數做到0.51Cd，一個接近動車的數值，足以證明宗申通過賽道所吸取的經驗已經成功應用到RC401上。
其次則是車輛配置，賽科龍RC401同樣有著不輸同級別車款的水平，包括全車LED光源、帶有諸多功能的大尺寸TFT全彩液晶儀表、USB接口、鋁合金上下連板、鋁合金腳踏、背光按鍵、可調牛角、雙油門拉線、異型後搖臂、正新S1半熱熔輪胎、智能OBD設備等等。
賽科龍RC401背景實力、調教實力，亦或是配置實力都處於同級別領先水準，如今賽科龍以RC401開啟賽道活動足以證明其實力，第一站已於早些時候在西安收官，後續賽科龍還會將該賽道活動逐步普及至全國。
近日，賽科龍又為RC401帶來了全新的黑武士塗裝，以深邃的黑色為底色塗裝，加以部分金色進行勾勒點綴，高級感拉滿。