出品 | 搜狐汽車·E電園
作者 | 李林澤
編輯 | 蔡欣宇
按照汽車行業的慣例，車企會在一款產品推出2-3年後，為其推出中期改款版本，5年左右進行大換代，而其中多數年份主要進行年度小改款，基本上都是更新下飾條位置、保險槓造型，亦或是針對配置布局優化，變動通常很小。而問界似乎不走尋常路，為一款剛上市一年多，只是年度小改款的問界M7，狂砸超過5億元。問界這種「過度投資」行為究竟是銷售壓力過大，被友商「卷」的喘不過氣，還是有其他深意？
「新款M7的投入大部分都花在了用戶看不見、摸不著的部分，比如車身結構、底盤用料、懸掛結構等。友商偏愛的表面功夫我們要卷，但在看不到的地方，我們更要卷！」華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO 余承東如是說。不僅是安全，新款M7在智能化、乘坐舒適性、空間、動力等方面進行了全面優化，可以說修正了現款M7的大多數問題。
更重要的是，新款問界M7主打五座版本，價格更是降低了4萬元，24.98-32.98萬元甚至跟問界M5產生了重合。這款車無論是產品升級方向和定價策略，既是硬核技術實力展示，更是誠意的絕佳體現。余承東對於煥新而來的新款M7信心滿滿，希望其承擔今年超過30%以上的銷量任務。這款產品的問世能否成為問界品牌由衰轉盛的轉折點，再跟老對手理想「硬碰硬」的較量一次。
【·5億多沒白花】
新款問界M7的升級點主要包括三點，首先是安全層面。老款M7曾因為中保研測試，A柱彎折而受到口誅筆伐，被質疑一款豪華SUV不應該取得這樣的成績。新款產品針對車身安全進行了大幅升級，根據余承東的介紹，新車對車身結構件進行重新開模，部分車身結構採用了業內最強的潛水艇級高強度鋼，每平方厘米可承受17噸重量，相當於一台重型卡車的重量。同時用了更多CBS復合車身材料，不僅增強了車輛的疲勞耐久性，更提升了車身剛度和碰撞安全性能。
主動安全層面，新款M7採用了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，可以實現對人、車等白名單障礙物以及錐形桶、水馬、雜物、碎石等異形障礙物的精準識別，及時將路面信息精準反饋給智能駕駛域控制器，指引駕駛者從容應對各種突發事件，大幅度提升駕乘人及車輛的安全性。
第二點是空間和舒適性配置，問界M7並不是純新能源平台打造而來，所以座艙布局類似燃油車，老款M7在這個尺寸下主打六座布局，其實第二、三排的空間相比理想等競品並不充裕。
「五座SUV是市場主流，在M7上市後，我們收到大量市場反饋，有很多人需要空間更大、裝載更靈活的大型5座SUV車型。所以新款M7推出了五座版本，空間乘坐感很大，滿足不同用戶的出行需求。」此外，老款M7也被吐槽冬天后排無法出熱風，新款配備雙PTC制熱，支持溫區獨立控制，出風口更是多達17個，空調系統還可根據不同模式及溫度，自動調節空調是否避人吹。
第三點是最重要的高階輔助駕駛，ADS 2.0系統的實力已經在問界M5上看到，進一步解決了窄道多車且與行人混雜場景的自動駕駛安全問題，在技術上超越一眾國內外對手，實際已無限逼近L3級「有條件自動駕駛」的硬性技術指標。今年第三季度，不依賴於高精地圖的城區NCA將在國內15城落地，今年底將實現全國落地。
針對問界M7的版本選擇其實比較容易，一是看究竟是否需要承載多人出行場景，如果沒有這個需求，那麼直接選擇五座版即可；二是看是否青睞高階輔助駕駛，這項配置適合對於前沿科技比較有興趣的用戶，不過價格要貴3萬元；三是動力需求，問界M7同樣分為了兩驅和四驅版本，後者是主推版本。綜合來看，非常推薦M7四驅智駕的五座版，雖然價格超過了30萬元，不過五座版乘坐空間更加舒適，而且還能體驗到華為最新的輔助駕駛能力，是一款囊括所有升級點的均衡配置版本。
【·再戰理想】
要說新款M7面對的最強競品是誰，那肯定是理想的L7和L8，這場爭鬥也是從理想ONE時期就延續下來的。李想早前說過，「2022年三季度，問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了，從來沒遇到過這麼強的對手，很長一段時間毫無還手之力。」不知這句話幾分真假，可從銷量數據上看，理想ONE的換代車型L7/L8，市場銷量目前已經「碾壓」問界M7。
再被問及這個事件時，余承東沒有給出正面回應，「中國新能源汽車行業的『卷』才剛剛開始，會一直持續下去，現在的新能源車滲透率才30%多，後面才是更大的發展空間，有些錢我們可以賺，但是真的不能賺。堅持做好的產品，好的口碑，憑藉優秀的技術，合理的價格，良好的用戶體驗，讓行業發展得更健康，廠商和用戶都能受益。對於華為來說，我們還是專心做好產品研發和用戶體驗，只有用戶認可才是真認可。」
話雖如此，問界M7跟理想L系列用戶群體較高重合度的問題是客觀存在的，都是主打大空間、增程式動力、智能化的產品，煥新而來的新款M7有沒有實力挑戰現在如日中天的理想？從級別以及主打座椅布局來看，新款M7更適合對標理想L7，兩款產品尺寸基本一致，不過理想L7的軸距明顯占優。問界M7的優勢是空間「得房率」，例如M7大五座的最大行李箱容積為1619L，而理想則為1561L。此外，問界M7五座版整車也擁有29個儲物空間，對比理想L7也是多出不少。
智能化系統與配置方面。理想L7搭載了自家SS max智能空間，特點便是更多的螢幕的確創造出不錯的娛樂氛圍，尤其是後排螢幕採用了12.8英寸的大屏設計，支持觸摸和手勢控制，非常貼合家用大SUV的定位。新款M7則是採用了鴻蒙座艙，優勢在於手機應用上車無縫切換到車機，實現生態共享，對於日常使用、辦公處理、語音交互等場景絕對是智艙第一梯隊，只不過後排娛樂屏需要選裝。
高階輔助駕駛一直是華為的強項，尤其採用ADS 2.0後，新款M7不僅是高速路段，在很多城市路上也能支持領航功能，軟體上線時間和覆蓋城市，也是「遙遙領先」多數車企。理想雖然硬體預埋，且規劃了許多城市NOA，不過大多數還沒有落地，還有待實際體驗。
至於動力方面，理想L7全系四驅版本，新款M7則是帶來了兩驅和四驅版本，其中四驅版對比下來，新款M7在加速性能以及油耗表現都更加出色些。問界M7的主要問題還是出現在設計層面，即便新款進行了調整，可看上去還是像一款舊時代燃油車，反觀理想L系列無論是簡潔中網造型，還是一體式燈帶，視覺效果都更加出眾寫。
綜合產品以及價格看，新款M7其實是更具有誠意的一款產品，在空間、智艙、智駕、動力四大方面都對理想L7實現了包圍，且對比四驅車型價格更是低了3萬多，性價比優勢突顯。問界的下一步就是要把M7的優勢轉化成優勢，正如余承東所講，「問界因為經驗不足和閱歷不夠，走了一些彎路，這個時候更需要發揮自身優勢，要有定力，堅持做極致的產品，明天的能力是基於現有的技術積累，我們始終保持研發高投入，堅定不移地把技術做到最好，不斷用創新技術提升用戶體驗。」
結語：
問界從2021年底發布至今，就被寄託以莫大的希望。作為問界品牌的主導者，華為在汽車行業仍然處在學習階段，不過從余承東的公開發言中能聽出來，華為會在零售、服務、交付等領域全面優化，同時優化機制，努力讓用戶有更好的購車、用車體驗。這種戰略層面的定力，才是走得好、走得穩、走得長久的關鍵。
新款M7就是個範例，讓人們看到華為或是問界在市場認知方面的提升，努力改進用戶痛點，直面市場競爭，給到用戶最實惠的價格。對於處在低谷期的問界來講，新款M7的首要目標就是超過曾經的自己，而不是某個友商，讓用戶看到問界不僅是一個只能依靠華為聲量賣車的企業，「遙遙領先」也並不是停留在口頭的宣傳語，這才是給新款M7投資超過5億元的意義。