本田此前發布的新款火刃一改此前的「疲態」，名字內有四個R加持非同凡響，不僅動力強勁，外觀上也更顯激進。相信很多車隊已經等不及要使用新款火刃比賽了，而模型大佬田宮也看準了大家對於新款火刃的期待，發布了1/12比例的本田CBR1000RR-R FIREBLADE SP模型，將於7月份正式發售。
CBR1000RR-R實車，以下圖片全部為模型
近日田宮廠方發布了諸多已經製作完成並上色的CBR1000RR-R FIREBLADE SP模型圖，總體來看非常精緻。模型總長176mm、總寬68mm、總高96mm，基本還原了原車外觀特點，定風翼的造型也非常細緻，甚至制動系統上Brembo的字樣也清晰可見，同時一些金屬的質感也做得很逼真。當然能夠呈現出如此完美的效果，一方面要靠廠家的精美設計，另一方面也要取決於玩家的動手能力。
CBR1000RR-R到底有多強，這款車最大的升級重點在於本田全新開發的直列四缸發動機，在排氣量不變的情況下可爆發出217.6PS（1450r/rpm）的最大馬力和113N·m（12500r/rpm）的最大扭矩，相比上一代火刃在馬力方面足足增加了20多匹。在發布時，研發負責人石川讓表示：「CBR1000RR-R的主戰場移到了賽道上，也因為CBR1000RR-R在賽道上才能發揮出它的全部實力，因此它的發動機採用了和RC213V一樣的缸徑和行程。」
CBR1000RR-R還升級了前代的電子油門系統，讓油門更加線性、操控手感更自然。多項傳感器搭配博世最新的6軸IMU動態傳感器，使其電控系統再度得到升級。例如三種騎行模式選擇、五段動力可調、三段發動機制動可調、三段防抬頭控制可調+可關閉、九段HSTC牽引力控制可調+可關閉、三段HESD電子轉向阻尼可調，另外在更高階的SP版上，還搭載了可設定轉速的彈射起步模式和全新一代的電子快排系統，在賽道上發揮出更高的性能。
在CBR1000RR-R SP上還配備了Ohlins第二代電子減震（S-EC），直徑43mm的NPX前叉採用了加壓阻尼系統，獲得更穩定的控制阻尼調節，後減震則採用OhlinsTTX36 Smart-EC，這套電子減震系統可以隨時在儀表上進行模式切換及更細微的調整。制動方面採用Brembo Stylema卡鉗，前輪碟盤直徑比老款增加10mm達到330mm，後卡鉗與標準版一致，選擇了RC213V-S相同的Brembo卡鉗。
如此高性能的本田CBR1000RR-R相信是很多人的夢想之車，可能真車大部分人買不起，但田宮模型還是大部分人可以擁有的。