5月17日，寶馬全新F 900 R售價10.59萬起，緊接著5月18日晚上，川崎發布了全新Z900，售價10.79萬，兩款同級別車款價格相差不多，並且發布日期也僅隔一天，不免讓人將這兩款車放在一起，所以問題就來了，兩款900mL級別街車，哪個更香？
外觀方面寶馬採用全新設計，F 900 R和相比此前的F 800 R有了大變樣，大燈造型更是非常前衛，話說寶馬的頭燈設計一直引領潮流，只不過近年來很多廠家也領悟到了頭燈符號化的優勢，讓寶馬的設計不再那麼特立獨行。川崎Z900同樣在外觀上進行了改變，只不過這次Z900的外觀向Z家族的新老大Z H2看齊，少了一些戰鬥和激進，多了一些沉穩和老練。
兩款車都定位為運動街車，所以兩款車都對運動有著自己的詮釋，寶馬在外觀上採用了「短尾」設計，以突出運動感，而Z900則是用短軸距來彰顯靈活。不過從車身數據上看，寶馬1518mm的軸距以及211kg的車重這一點有點出乎意料。
| F 900 R | Z900 | |
| 整備質量 | 211kg | 212kg |
軸距 |
1518mm | 1455mm |
油箱容積 |
13L | 17L |
| 座高 | 770/790mm | 800/820mm |
配置方面兩款車都體現了足夠的運動感，F 900 R前43mm倒置式前叉，後單筒減震器預載和阻尼可調，制動系統為前兩個Brembo卡鉗對四卡鉗配320mm制動盤，輪胎也是普利司通S21R，運動感滿滿。Z900也不示弱，前41mm倒置式前叉預載可調，後多連杆單筒減震器預載可調，前兩個對向四活塞卡鉗，配300mm浮動盤，新款Z900升級了鄧祿普Sportmax Roadsport 2，同樣很運動。
| F 900 R | Z900 | |
| 制動系統 |
前：雙Brembo對向四活塞卡鉗配320mm制動盤 後：Brembo單活塞卡鉗配220mm制動盤 |
前：雙對向四活塞卡鉗配300mm浮動盤 後：單活塞卡鉗配250mm制動盤 |
| 減震系統 |
前：43mm倒置式減震，不可調 後：單筒減震器，預載、回彈阻尼可調 |
前：41mm倒置式減震，預載可調 後：多連杆單筒後減震器，預載可調 |
| 輪胎規格 |
前：120/70-17 後：180/55-17 |
前：120/70-17 後：180/55-17 |
動力自然是大家最關注的，F 900 R採用並列雙缸發動機，排量895mL，動力相比老款有一定提升，最大功率63kW，最大扭矩89N·m，但這依然不及川崎Z900的動力參數，948mL並列四缸發動機，最大功率86.3kW，最大扭矩95N·m，更強的動力是川崎的優勢。
| F 900 R | Z900 | |
| 發動機型式 | 並列雙缸水冷DOHC 8氣門 | 並列四缸水冷DOHC 16氣門 |
| 排量 | 895mL | 948mL |
| 壓縮比 | 13.1:1 | 11.8:1 |
| 最大功率 | 77kW（8500r/min） |
86.3kW（9500r/min） |
| 最大扭矩 | 92N·m（6500r/min） | 95N·m（7700r/min） |
兩款車最大的亮點都是電控系統，寶馬電控系統豐富的傳統由來已久，而Z900則是在這一代上才加入了電控系統，雖然種類沒有寶馬F 900 R豐富，但也夠用。值得一提的是，F 900 R在Pro騎行模式下，液晶儀表會變換樣式，這時候你可以在儀表看到量化的DTC干預值數值以及制動數值，同時還有實時傾角顯示和最大傾角顯示，非常專業。
| F 900 R | Z900 | |
| 電控系統 |
騎行模式選擇：雨天、公路、動態、動態Pro 胎壓監控TPC 動態牽引力控制DTC 發動機扭矩控制MSR 彎道ABS 動態電子減震調節ESA 無鑰匙啟動 電加熱手把 電子換擋輔助 |
牽引力控制KTRC 動力模式選擇 騎行模式選擇：道路、雨天、運動、自定義 ABS系統 |
但從動力看，川崎Z900略勝一籌，但從配置的豐富程度看，寶馬F 900 R明顯更加豐富。兩款車誰更香，還是要看大家如何取捨，不過那個經典的段子依舊適用。
川崎：我四缸
寶馬：我有標
川崎：我動力強
寶馬：我有標
川崎：我排量大還比你便宜
寶馬：我有標
川崎：我加了電控
寶馬：我電控更多，而且我有標
川崎：……
山葉MT-09傻乎乎跑過來：你們在聊什麼啊~
文章來源: https://twgreatdaily.com/PEybX3IBd4Bm1__YuPcF.html