現在的國內摩市，125mL級踏板車產品給人的感覺就是「高度飽和」，各家車企的各款車型已經密集到仿佛針插不進，市場也被「細分」到讓人無從下腳。在這種局面下，豪爵USR125想要「火爆上市」，似乎阻力不小。畢竟，在車型及定位高度雷同的踏板車領域，想要在種類繁多的同類產品中脫穎而出，是一件非常困難的事情……
要有型，更要質感
這些年來，我們接觸了太多進口、合資和國產125mL級踏板車型，毫不誇張地說，對這個級別的車型，我們已經到了「麻木」的狀態。可是，在面對USR125的時候，每個人的感覺都是「眼前一亮」。
相比豪爵車以往給人的印象，USR125在造型上明顯更加激進和抓人眼球。這款車運用了很多線條的變化來增加層次感，力求使外觀更加豐富，尤其是車頭和車尾處的設計，結合LED尾燈和轉向燈造型，有一種「機甲戰士」的既視感。整車的配色也採用灰色調搭配局部的紅色，形成鮮明對比的同時也在層層遞進中增加了厚重感、機械感和質感，在眾多同類型踏板車中，這樣的設計已足以讓該車在外觀上脫穎而出了。
做工上，USR125秉承了豪爵鈴木「品質至上」的一貫優良傳統，雖然整車的層次感豐富，材質變化也較多，但每一處接縫和連接處都十分規整、嚴謹，同時在漆水方面這款車也下足了功夫，這輛磨砂灰配色車型的質感十足，高級感油然而生。在同類車中，豪爵產品不論做工還是用料都屬「上乘之作」，包括這款USR125！
美觀與實用可以兼得
作為一款125mL級別的踏板車，豪爵USR125的配置看似在同級別中屬於平均水平，但仔細觀察，你會發現在人機工程學設計和配置方面，這款車要更加用心——整車採用了強化穩定性和通過性的前12寸、後10寸直徑的輪轂；制動系統為力道可觀的前雙活塞盤式制動和可靠的大直徑後鼓式制動；懸掛系統採用正立式前叉和後單筒減震器，看似中規中矩的配置在運動駕駛表現中亮點頗多（這點後面會詳細介紹）；儀表為時下最流行的LCD液晶儀表，體積恰到好處，並且還有四色背光可調和溫度顯示，這一點有別於同類車型，但我們認為如果加上時間顯示會更加實用；雙油門線的設計也讓這款車的油門表現更加細膩和精準，可靠性和耐久性更是毋庸置疑；左手的手剎設置非常人性化，真正做到一隻手輕鬆操作，只需要捏住後制動的同時摁下前部的圓頭即可輕鬆完成駐車制動。
為了營造寬裕的腿部空間，設計師將USR125的前儲物空間隱藏在車把下方，儲物隱蔽性和安全性大幅提升。而且，在這個防水、防塵的儲物空間裡設有專為手機設計的儲物盒和USB取電接口，這一點是非常貼心的。由於採用後置油箱設計，USR125在座下主儲物空間的設置上與同類車一樣受到限制，但在設計師的努力下最大限度地擴容了空間，能放下一頂四分之三頭盔或部分型號的全盔，再配合原廠提供的後尾箱，足以應對日常使用了。
這款車精緻的細節處理不只體現在表面，在你看不見的地方，豪爵同樣精益求精。拿掉座桶，你能看到節氣門和發動機缸體，整體走線和布局都比較規整，同時無論是車架焊接還是內部塑料件做工都非常精緻，甚至包括螺絲的做工都非常講究。
到這裡其實我們已經有點「找茬兒」的意思了，想要看看這款車有沒有做工偷懶的地方，決定拆卸空濾和傳動邊蓋。在拆卸過程中，USR125車體左下方有一個快拆口固定的零件，當時並沒有注意，而在拆卸空濾的過程中始終找不到所有螺絲的位置，於是將這個零件拆開，發現正好有一個螺絲孔位在它的後面，此時我們才恍然大悟，並對廠家的細心設計感到驚喜——如果不是這樣的設計，更換空濾就需要將整個座桶側板拆掉。
拆掉傳動邊蓋和空濾之後，不難看出這些容易被忽略的內部零件以及箱體依舊延續了豪爵優質的做工，整車的工藝精度完全可以和進口車相提並論。拋開這款車的其它表現，這樣高水準的做工和品控充分體現了豪爵精益求精的造車態度，在車款繁雜的125mL級踏板車市場，表里如一經得住苛刻挑剔的USR125，絕對有實力脫穎而出。
表現全面的動力平台
USR125搭載了豪爵ESS發動機，廠家標定的最大功率為6.6kW，最大扭矩達到了10N·m，ESS分別代表省油、靈敏與寧靜。在試駕之後感覺這款發動機確實體現出了這三點——怠速聲音非常低，起步後也幾乎聽不到發動機或排氣的聲音。寧靜除了來自耳朵的感受之外，同樣來自身體——USR125在怠速震動上表現得非常優秀，尤其是腳踏和前坐墊的震動幾乎感受不到。
在路試中，這款ESS發動機讓我們有點「喜出望外」。起步後，你會發覺這款運轉寧靜的發動機在沉默中憋著一股勁兒——低扭充沛、高轉速區間後勁足，油門表現得非常靈敏，整體加速非常順暢。總之，這款發動機在整體動力性能的表現上會刷新你在之前對此類機型的認知，它的優秀同樣能從精確度很高的P-box測試儀器的數據上得以體現——0-40km/h的成績為3.2s，0-60km/h的成績為6.6s，這樣的成績對於一款125mL城市通勤踏板車來說，值得肯定。
穩定而不失靈動的操控感
當你坐上USR125之後，你會忽略它小巧的車身，由於沒有外露的前儲物空間，雖然損失了部分便利性，但換來的是這個級別踏板車中少有的寬敞腿部空間，即便180cm左右身高的騎士也不會感覺拘謹。相比多數同級別車型，USR125的車把更高，坐姿自然放鬆，再加上震動和聲音的良好控制，為這輛車提供了絕佳的舒適性。
一款摩托車，運動性能就是戰鬥力。對USR125來說，它的運動性能體現在能夠讓你輕鬆到達個人駕駛水平的巔峰，甚至穩健的整體表現會慫恿你不斷嘗試突破極限，從中享受得心應手的操控和酣暢淋漓的駕馭感，這是這款車最大的亮點。
USR125高強度的車架以及不俗的減振性能會為你提供足夠的駕駛信心，前減振適中的阻尼感是這個級別中少有的，而單筒後減振的支撐性也讓人有些意料不到，在彎中整車無論是姿態還是循跡性都能讓你踏實地做出大傾角過彎，非常輕鬆就能達到這款車的極限（磨到大撐），甚至在你達到極限之後覺得這款車還能有所突破。許多125mL級踏板車往往喜歡將車把操控調校得非常靈敏，給人非常靈活的錯覺，但當你高速過彎時，輕微的動作或者身體變化就會讓你失去穩定性，從而讓你心生膽怯。而USR125既能輕鬆上手，也能夠在高速過彎時給你想要的穩定性，這樣的運動感可能看似不那麼直接，實則更加安全和可控。
穩健並不代表USR125不靈活，在低速繞樁體驗中，它依舊能夠靈活地帶你閃轉騰挪，甚至在大幅度操作下，也能給你很強的操控信心。同樣穩健的還有這款車的制動系統，前雙活塞卡鉗的制動力對於這款車來說是綽綽有餘的，後鼓剎也是值得信賴的。
總之，USR125是一款能讓你享受駕馭快感的踏板車，會在動力性能和操控感覺上讓你生出超出預期的驚喜，活力十足又易於掌控，極具玩樂性。
總結
在國內125mL級踏板車中，輕巧靈活的車型很多，而能在此基礎上成功打造高穩定性能和高級騎行質感的產品卻很罕見，豪爵USR125算是其中的佼佼者。該款車不僅做工精良、用料紮實，整體穩定性和運動性在同類中也出類拔萃。