環球軍事網4月14日報道了一則消息，安225運輸機來華自提醫療物資，一架頂10架波音787飛機。其中提到的安225超級運輸機，是全世界最強的運輸機，在世界大型運輸機中排名首位，其一次載貨量可以超過250噸，航程超過15000公里。蘇聯這款經典運輸機至今無人超越，就算是波音787飛機在它的面前也瞬間被秒。安225運輸機，堪稱是安東諾夫設計局的經典之作。
安225運輸機，是前蘇聯安東諾夫設計局研製的超大型貨運飛機，其總設計師是維克特·托爾馬喬夫。該型運輸機採用肩扛式機翼設計，兩個主翼下方安裝了6台馬達西奇公司生產的D-18T大型航空發動機，單台推力達到23.5噸，所以安225運輸機最高推力可達140噸以上。該型運輸機最大起飛重量640噸，機艙中的載重量超過250噸，最多可以達到253.8噸。其機身頂部的最大載重量為200噸，這是世界上重量最重，運力最強的飛機。
當時前蘇聯在1985年春季時準備發射暴風雪號太空梭，以及其他火箭設備，需要一款巨型運輸機，採用背負式的發射方式進行太空梭與火箭的發射。所以，蘇聯才開發了安225運輸機。不過，由於蘇聯解體太快，安225運輸機原本計劃建造兩架，最終也只完成了一架，並且本來想發射暴風雪號太空梭的任務也並沒有開始。安225運輸機的第一架在1985年中期開始設計，1988年完工出廠，在當年12月份第一次進行試飛，1989年5月1日完成首次暴風雪號的背負飛行實驗。第二架安225運輸機本來是計劃為蘇聯的太空探索而製造，但是由於蘇聯經濟條件惡化嚴重，只製造了一半就停止了。第二架安225運輸機與第一架其實並不相同，它採用後部裝貨艙門和新的尾部設計，同時它裝有一個單一的垂直尾翼。從貨運效率上來看，第二架安225運輸機的運貨效率要高於第一架。不過，它並未完工的機身，現在被封存於安東諾夫設計局的倉庫中，有很多零件被當成第一架安225運輸機的備件使用。
為了在運輸暴風雪號的時候避開飛行中的亂流，安225的第一架被設計成為雙垂尾。由正前方看去，這很像一個H形的尾翼。所有的翼面都向後掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。在起落架部分，鼻輪是由兩對復輪一共四個輪胎組成的，而腹輪則是由前後七組總共28個輪胎組成。這些輪胎全部以油壓方式工作，其中前輪還具備轉向的作用，提升了飛機的在面滑行時的靈活性。但是，由於這款運輸機實在是太重了，因此，這些輪胎在工作四五百個小時的時候，就要被換掉，目的就是要保證飛機在起飛與降落時的安全性。
從具體參數上來看，安225運輸機的翼展達到88.4米，整機長度為84米，高度為18.2米，機翼面積為905平方米，貨艙長度為43米，寬度為6.4米，高度為4.4米。其巡航速度可達最高時速850公里，起飛距離為3500米。如果載重200噸的內部載荷，其航程可達4500公里，如果載重為100噸的內部載荷，其航程可達9600公里。在空載時，安225運輸機的最遠航程超過15000公里，可以達到15400公里。從這個具體數值上來看，就算是美國波音787飛機在安225運輸機的面前也瞬間被秒。作為全世界最強大的運輸機，目前這唯一的一架安225運輸機屬於烏克蘭所有。雖然最初安225運輸機是為軍用用途而設計，但是如今烏克蘭卻將它用來執飛國際貨運業務，運輸大型貨物比如其他運輸機或者地鐵車廂等等，以此來創造利潤，為這款全世界最大的運輸機續命。
曾經有不少軍迷認為，我們應該引進烏克蘭這款安225巨型運輸機，恢復這款運輸機的製造。不過，對於目前的現狀來說，我們並沒有對安225超級運輸機的巨大需求，因為它對起降條件要求太高了，作為軍用運輸機來說它並不是特別合格。相反，我們現在所使用的運20運輸機，甚至從某種程度上來說更適合我國。雖然它的運力只有安225運輸機的1/4左右，但是數量如果夠用的話，完全可以完成我們的大型戰略空軍夢。所以，目前的運20運輸機，已經可以快速建造大量裝備，對於我國的未來戰略運輸具備非常重要的作用。而安225運輸機製造難度太高，短期內要想裝備起來簡直是不可能的事情。並且由於這種超級運輸機的研製並不是一蹴而就的，所以我們需要一步一個腳印，在運20的基礎上研製更大一型的運輸機，就可以滿足我們的需求了。