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對於小編這樣一個燃油保守派來說，電車仿佛是異類的代名詞。但是對於混動車型，小編覺得是合理的發展趨勢，用電機搭配發動機聯合輸出，彌補傳統燃油車的劣勢，還可以取得不錯的燃油經濟性。尤其是對於小排量的家用車來說，混動其實並不是什麼高深的技術，而是讓家用車更加家用的新技術。
凌派，是廣汽本田旗下經典的家用轎車，耐用、省油、故障率低、好駕駛，便宜都是它被公認的優點。但是短板也是相對明顯的，較為孱弱的動力，不太好的隔音，都是其被吐槽廉價的原因所在。
今年6月份廣汽本田推出油電混動版凌派(參數|圖片)，名為凌派銳·混動，油電混合動力是其最大賣點，官方提供其百公里綜合油耗僅為4升。在混動技術的加持之下，燃油版凌派的缺點得到了完美的彌補，那麼凌派銳·混動開起來到底怎麼樣呢？
魚和熊掌可兼得——動力變強、油耗降低
其實最大的改變，無非是凌派銳·混動的動力結構，這也是對於駕駛感受影響最為明顯的地方。
凌派（CRIDER）銳·混動搭載了本田在中國首發的1.5L第三代i-MMD混動系統，綜合最大功率113kW（154馬力）。這套混動系統的1.5L自然吸氣發動機最大熱效率達40.5%，是全球範圍內為數不多的熱效率超過40%的發動機之一，傳動系統匹配E-CVT變速箱。
實際上路的駕駛感受非常輕鬆愉悅，三種驅動模式可以隨意切換，此次試駕從成都的天府大道開始，一起步便以「EV模式」運作，電池直接向驅動電機供電，此時車輛動力輸出平穩，駕駛感受安靜順暢，完完全全不像以往本田車型感覺。
最為難能可貴的是在此模式下，我們能夠通過換擋撥片，調節動能回收力度，避免純電車型鬆開踏板後，動能回收力度過大導致的不平順。
在純電模式下，凌派銳·混動仿佛一台沒有啟動發動機的燃油車，在路上「滑行」。在城市快速路段，「混合動力模式」啟動，在ECON和Normal模式下，發動機能夠找到介入的恰當時機，在與電機的轉換過程中，除了發動機的聲響，幾乎沒有動力中斷的情況，此時的駕駛感受相對「佛系」，油門的響應以照顧行駛的平順為主，即便如此也要比傳統的燃油版凌派低扭強勁，提速更快。
而在SPORT模式下，動力的輸出響應變得更為敏捷，電動機與發動機的配合，也在我們需要動力的時候，給出最為積極的響應。在油門踏板的位置裝有限位器，當動力請求觸發限位器後，動力系統會優先動力輸出，實現動力的最大化。
與此同時，耳邊傳來的是發動機的「聲浪」，據說是工程師根據本田旗艦超跑NSX(參數|圖片)發動機的聲音所調校，雖然整體的加速感受並不算非常澎湃，但是非常歡樂。
操控靈活，後排空間寬敞
底盤部分，凌派銳·混動採用前麥弗遜，後扭力梁式非獨立懸掛，混動版車型的底盤裝載了電池組，在實際駕駛的過程中，下盤很穩，配合小巧的車身，在城市當中穿行非常靈活。
即便是混動車型，本田空間魔術師的水平也絲毫不受影響。2730mm的軸距，巨大的後排空間，在同級別車型當中的表現足可以用「變態」來形容。
在不犧牲後排坐墊長度的情況下，腿部空間依舊非常充裕，一體式多功能桌板，能夠為後排提供更多的置物空間，在長途行駛的過程中也提高了後排的舒適性和便利性。
總結
混動技術對於小馬力家用車的提升非常明顯，既可以減少油耗，又可以用電機彌補低扭上的不足。在城市穿行的路況下，凌派銳·混動車型能靜能動的多面表現以及對於駕駛層面的優化是值得肯定的。
作者：緋衣
編輯：甜甜