故障排除
一輛2015年款高爾夫轎車，車型為A7，裝備CSTA發動機。用戶反映車輛怠速不穩，發動機故障燈長亮。
檢查分析
維修人員使用故障診斷儀VAS6150A檢查發動機控制單元內有「P011300——進氣溫度傳感器-G42過大信號」的故障碼，且故障記憶無法清除（圖1）。
圖1 進氣溫度傳感器故障碼
根據故障碼內容分析故障的可能原因如下。
進氣溫度傳感器故障。
進氣溫度傳感器線路對正極短路。
發動機控制單元故障。
查閱電路圖（圖2），測量進氣溫度傳感器G42線路，結果如下：T4ah/1電壓為0V，對搭鐵電阻為0.60Ω；T4ah/2電壓為5V；T4ah/ 3電壓為5V；T4ah/ 4電壓為1.32V。
圖2 進氣溫度傳感器相關電路圖
對比正常車輛，怠速時T4ah/2上的電壓約為2.5V，且隨進氣溫度升高電壓值逐漸變大，但故障車T4ah/2上的電壓一直為5V恆定不變。測量進氣壓力及溫度傳感器1號端子和2號端子之間的電阻為無窮大，說明進氣溫度傳感器G42內部NTC電阻斷路。
通過數據塊讀取發動機控制單元內節氣門前端進氣溫度值為-40.50℃，說明進氣溫度傳感器已失效，控制單元用固定替代值進行修正（圖3）。
圖3 故障車與正常車節氣門前端進氣溫度測量值對比
根據以上檢查，維修人員判斷故障原因為進氣溫度傳感器G42內部斷路，發動機控制單元監控到一個5V電壓，此值超出信號範圍，因此系統點亮故障燈。
故障排除
更換進氣溫度傳感器，故障排除。
回顧總結
通過分析此故障案例，溫度傳感器的工作原理如圖4所示。溫度傳感器是NTC電阻，在溫度升高時電阻減小，因此監測點電壓相應減小。
圖4 溫度傳感器工作原理
本案例傳感器內部斷路，控制單元內部監測點在無負載狀態下測量到5V基準電壓，此時系統自動判定溫度為-40.50℃，並產生傳感器信號過大故障碼，同時發動機OBD燈點亮。
在掌握負溫度係數傳感器的工作原理後，結合監測點電壓測量與數據流讀取可以有效地判斷故障點，在測量電壓時應注意使用VAS1594輔助測量線。
對此，你們有何看法呢？