VIN：1G6A85SX6E0×××××× 。
行駛里程：19402km。
故障現象：車輛行駛中儀表會顯示檢修懸掛系統，但不妨礙發動機工作。客戶說，熄火後等待一段時間啟動，車輛就正常了。
故障診斷：技師接車後經過初步檢查，確認客戶描述的現象存在。試車發現，消除儀表警告提示後，只要在行駛中左右打方向，故障信息會再次在儀表上顯示。
連接故障診斷儀GDS查看故障碼，發現都是U類故障碼（如圖1所示），基本可以判斷這是個網絡通信故障。根據故障碼及查閱維修手冊，發現該車型具有底盤擴展網絡，那麼我們的維修思路就應考慮底盤擴展網絡的因素，確定檢測方向和範圍。
圖1 故障碼
從故障碼的內容中可以看到，多數模塊都曾經與轉向角度傳感器模塊失去過通信，而且技師在GDS中無法讀取到轉向角度傳感器模塊的數據，顯示無通信，故障原因似乎有明確的指向。
在對線路圖（如圖2所示）與故障碼研究後，發現底盤擴展網絡與高速網絡是相同的連接性質，暫時可以認定：
圖2 轉向角度傳感器電路
轉向角度傳感器模塊故障
網絡線路故障
接著使用萬用表對轉向角度傳感器的電源和搭鐵進行了測量，也沒有發現異常；測量診斷插頭的12和13號腳之間的電阻為62Ω，屬於正常；又分別測量了12號與13號腳的連接，均沒有與電源或搭鐵短路，從而確認了網絡線路正常。
經過線路的檢查，可以認為故障是轉向角度傳感器模塊故障引起。是否真是這樣呢？技師拿試乘試駕車的轉向角度傳感器模塊與此車互換後，卻發現故障依舊存在。GDS檢測轉向角度傳感器模塊依舊沒有通信，診斷陷入了僵局。
重新整理所獲得的診斷信息，目前可以排除的是底盤擴展網絡線路故障、轉向角度傳感器模塊故障。那麼，既然儀表顯示是檢修懸掛系統，那麼我們是不是應該看一下懸掛系統的數據呢？
進入系統，在懸掛數據流中發現左前減震器作動器指令始終為1mA（如圖3所示），且沒有任何變化。
圖3 數據流
但同時觀察到右前、左後、右後的數據是不斷變化的。因此決定著重檢查左前減震器作動器的工作。
根據線路圖（如圖4所示），測量中發現懸掛控制模塊的31號腳與左前碰撞吸能執行器1號腳之間的電阻為無窮大，顯然問題找到了！
圖4 懸掛控制模塊電路
拆檢線路時，在托架固定處找到了線路的斷點，如圖5所示。
圖5 斷路位置
重新接好斷掉的線路，故障排除。
至此，可以判斷故障是由於線束固定的位置過於緊湊，車輛下托架在車輛長期使用過程中，由於上下頻繁運動的原因，固定在上面的線束一直處於緊繃狀態，導致線束被拉斷，從而引起故障發生。
故障總結：案例中該車的故障碼是讓技師進入誤區的主要原因，顯而易見的故障指向，使技師沒有思考的衝動。本案例提醒我們，在針對故障碼檢測時，也需要對相關係統進行綜合考慮，不能盲目的根據故障碼來簡單的斷定故障原因。