為了緩解地鐵出入口非機動車停放難、停放亂問題，「新增地鐵出入口非機動車停放點100處、非機動車停車位10000個」被納入2021年度市政府民生實事項目。
記者昨天從市城管局軌道公用中心獲悉，截至6月15日，全市已完成地鐵出入口16處非機動車停放點位設置，可停放非機動車約2200輛，完成率為16%和22%。預計今年10月底地鐵口100處、10000個非機動車停車位將全部新建完成。
緩解地鐵口非機動車停放難題
「現在出了地鐵站，直接掃碼騎車，很快就能回學校了。有了專門區域停車，早晚高峰也不怕沒地方停車了！」
在浙江農林大學地鐵站外，學生小張停放好共享單車後，和身邊的同學高興地聊著。
以前，浙江農林大學附近因為周邊人員流動量較大，曾經已有的500餘個非機動車泊位難以滿足師生日常出行需求，高峰期間部分非機動車經常無泊位可停。
最近，浙江農林大學地鐵站外新建的200餘個泊位已提前投放使用。學校到地鐵站，「最後一公里」的停放問題，正在逐步得到解決。
今年，臨安區城管局建立專班，對4個出口人行道、現有停車場、周邊閒置空地進行全面摸底，並利用無人機進行航拍繪製地形圖，擬定非機動車泊位整治提升工作方案。
臨安區城管局相關負責人介紹：「我們一邊建設一邊陸續開放使用。目前，地鐵站B口，擴大原非機動車停車場，已增加泊位100個；在站點D口，利用閒置空地新建非機動車泊位150個；並在地鐵口人行道上合理增設50個泊位，設置停車指示牌引導市民群眾有序停放。」
同樣，去年，隨著地鐵5號線開通，位於蕭山城區的人民廣場站E口的非機動車停車泊位也緊張了起來。
昨天上午，記者來到這裡，發現新建的150個泊位已初見雛形，已有不少人把自己的電瓶車停到了裡面，非機動車道一下就開闊了不少。
蕭山區城管局市容科科長金榮翔介紹說，「雖然沒最後鋪裝好，但已基本可以使用，居民車子都進來了，說明大家真是需要啊！」
非機動車停放將納入軌道交通規劃
昨天上午10點半，記者來到位於蕭山金城路和博奧路交叉口的地鐵博奧路站B口，這裡正在建設收尾中的非機動車泊位停放點有點與眾不同。
四周由灰色的不鏽鋼欄杆圍繞，上方還有一個圓弧形的頂棚，整潔大氣。
「每天清早，很多人都會騎電瓶車來這裡換乘地鐵。以往人行道上擠擠挨挨停了至少500輛電瓶車。」金榮翔介紹說，借著金城路整體提升項目，蕭山區城管局牽頭，今年，金城路沿線會新增多個非機動車停車場，其中，有11個全部由中國美院統一設計，整體風格與金城路相融合。「地鐵博奧路站4個出入口預計會新增600餘個泊位，7月底能完工。」
「地鐵出入口就是城市窗口，在滿足基本要求的前提下，我們還會結合城市文化、市民需求等元素，通過個性化設計，積極打造示範站點。」市城管局軌道公用中心相關負責人介紹說，今年，各城區制定「一站一方案」，在有條件的地鐵出入口，配套設置公交站點、公共自行車服務點、非機動車停放點，打造「地鐵+公交+公共慢行交通（公共自行車、共享單車）+電動自行車」多網融合的站點。
採訪中，軌道公用中心相關負責人還介紹說，在已完成的16處非機動車停放點位中，還有4處位於地下，分別是龍翔橋站（B口、D1口和D4口）共500個泊位，和睦站E1口300個泊位。「目前，上城、濱江、臨平等城區積極與周邊商業綜合體協商，拓展地下非機動車停放泊位。同時，規劃和交通部門也考慮將非機動車停放場地納入軌道交通整體規劃。」
另外，城管部門也希望市民一起「規範停放、文明共創」，不斷提升「地鐵+非機動車」出行方式的便捷度、舒適度、滿意度。