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1991年：SPD腳踏獲得冠軍
1990年，shimano推出了自己的鎖踏系統SPD（Shimano Pedaling Dynamics）。這項技術的創新是把鎖片固定在了鎖鞋的凹陷位置，在不外露的情況下依然可以卡在鎖踏上。通過鎖片讓車手的腳可以始終保持在一個正確的位置上，幫助車手提高踩踏效率。這項發明極大的提高了自行車的速度，並改變了踩踏的方法，讓踏板通過最底部的無用功部分也可以通過上提提供功率。
1991年，在Alpe d』Huez的比賽上，義大利冠軍車手Gianni Bugno踩著SPD腳踏超過了黃衫擁有者Miguel Indurain獲得了冠軍。
1991年：手變成為公路車的標誌
STI，全稱為Shimano Total Integration。1990年一經推出，就徹底改變了人們對公路車的認識。第一次把剎車和制動同時安裝在一個組件上，在剎把內集成了變速，成為了我們今天所熟悉的手變。手變也改變了選手的握持習慣，也讓握持的舒適度得到了提升，並隨著時間的推移，手變的造型和握持感受開始越來越成為設計的重點。而最大的優點就是，車手無需把手移開車把就可以進行變速，這是過去的分體式指撥無法比擬的巨大飛躍。
在1991年的環法賽場上，shimano為多名頂尖車手配備了STI手變進行測試，得到數據將被用於推向市場前的最後參考。澳大利亞的Phil Anderson是最著名的測試車手，在1991年的比賽中贏得了卡佩爾的賽段冠軍。STI不僅改變了公路車，也幫助shimano進一步占領了公路車市場。
1999年，DURA-ACE 7700奪冠
當年的阿姆斯特朗身著黃衫騎行在香榭麗舍大街的照片，也是Dura-Ace 7700首次獲得冠軍的時刻。雖然後來冠軍的名字被徹底刪去了，但是對於shimano的旗艦系列Dura-Ace來說，這卻是一個重要的時刻。
這要從1973年開始說起，那是shimano首次使用全鋁合金來製造高端組件以提供給頂級賽車使用。1996年Dura-Ace 7700面市，並一直延續到2004年，雖然那時的7700沒有之前的7400有那麼多的高科技投入，也沒有後來7800更多的速別選擇，但是就是這樣一套長壽而中庸的套件，卻成為了近代shimano最為經典的套件，還記得那時候，擁有一套7700是多麼牛X的意見事情，感覺自己的功率都被加成了。
2007年，10速組件第一次獲得勝利
為什麼是2007年，而不是更早呢？這是因為前任冠軍已經被除名，所以知道Alberto Contador在2007年使用7800的10速套件獲得冠軍，才算的上是真正的首個勝利。同年，El Pistolero使用7800獲得了環法總冠軍。
當年的Dura-Ace 7800 10速套件在市場上的宣傳口號是：提供100%傳動效率的組件。使用了標誌性的二代中技術的曲柄，具有更粗大的軸心，更為耐用和順暢的中軸，並進一步提高了手變握持的舒適性和變速精準度。
2011年，Evans使用Di2獲得冠軍
在阿爾卑斯山經歷了艱難搏殺之後，Cadel Evens終於在倒數第二賽段獲得了黃衫，成為歷史上首個使用Dura-Ace Di2電子變速獲得冠軍的選手。
Shimano的Di2首次推出帶來了很多質疑聲，但是其精準的變速，快速的反應，簡單的維護很快就讓質疑聲變聲了讚譽之詞。Di2比機械變速更為可靠，這也讓Evans無需擔心變速器的位置有沒有產生額外的摩擦，可以更專注於他的騎行。
2012年，Dura-Ace獨領風騷
2012年Wiggins同時獲得了當年環法賽場上的兩個計時賽冠軍，也是英國人獲得的首個環法總冠軍。那年的比賽全部由天空車隊主導，Chris Froome在最終的排名上屈居第二。Dura-Ace是shimano的首個11速傳動組件，和之前的套件相比進行了全面的設計。
不對稱的四爪的設計就是從那一代開始的，並在環法賽場進行了長達18個月的測試。還引入了帶有聚合物塗層的全新變速線，讓變速器工作的更為平穩。不管怎樣，無論是主導賽場的天空車隊還是最終獲得冠軍的維金斯，都一定從中得到了他們所需要的東西。
2017年，碟剎開始在公車上快速蔓延
2017年德國勁旅吉爾伯特在列日贏賽段冠軍，也是他使用shimano碟剎套件獲得的第五個冠軍，再一次證明了碟剎並不弱。
R9170是第一個使用碟剎的電子變速組件。碟剎在公路車上的使用可以說是一波三折，但是油壓碟剎可以在最惡劣的環境下提供穩定的制動，可以有更為線性的操控。R9170讓碟剎卡鉗更小，更輕，每一個制動碟片都使用了獨家的冰點技術，可以把制動過程中的熱量快速散失。
隨著標準的建立，技術的成熟，碟剎公路車也正在成為未來的主流。
內容來源：Rideshimano
翻譯整理：單車基械匠
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