近些年，國內汽車市場誕生了越來越多的中國品牌，但總有一個品牌讓人記憶猶新——紅旗！早期的它是政府公務人員的專屬，隨後開始親民路線，今天的HS5更是讓普通消費者看到了不一樣的紅旗，花20萬元就能買到一台紅旗SUV！也許你對它充滿了興趣，那不妨先看看下面這篇拆解文章。
—— 9分鐘拆解視頻
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—— 紅旗HS5是怎樣的一款車？
紅旗HS5定位於一款中型SUV，和大眾探岳、大眾途觀L、本田冠道、本田UR-V、別克昂科威、雪佛蘭探界者及Jeep自由光等價格相近的5座中型SUV是直接競爭對手。HS5在今年5月份正式上市，官方指導價18.38-24.98萬元。
我們對紅旗HS5的車身和底盤進行了部分拆解，拆解的目的並不是考察這台車的安全性，顯然安全性是很難從結構或者材料上看出來的，而我們主要是看HS5的做工用料水平。
—— 同樣都是鋼，有什麼不一樣？
今天我們就不再討論「鋼板越厚越安全」這個片面認知了，而是要聊聊車身鋼板到底是怎麼回事。傳統的白車身都是由衝壓鋼板焊接而成的，國內的汽車用鋼板大多來自於首鋼、鞍鋼、寶鋼、武鋼、唐鋼等大型鋼材集團，當然也有很多車企使用進口鋼板。
「上圖僅作示意，非紅旗HS5使用鋼材」
車身側圍大部分使用三層鋼板，外層為車身覆蓋件，這層鋼板很薄（紅旗HS5的外覆蓋件厚度為0.7mm左右），厚度一般在0.7-1.0mm左右，它們能夠衝壓成為各種複雜曲面的車身外觀；而內部兩層一般為結構件，厚度為1-2mm左右，也就是主要負責增強車身結構剛性的鋼材，強度最高的熱成型鋼材一般用於中間層，形成一個類似三明治的結構。
「上圖僅作示意，非紅旗HS5使用鋼材」
下面這張圖就能清楚的了解到，鋼材的熱處理工藝不同，其屈服強度的差別還是很大的。不同強度的鋼材會被合理地利用到白車身的不同位置。
由於2018版C-NCAP碰撞測試規程里，增加了側面碰撞的難度（側碰台車的質量從900公斤增加了1400公斤），所以紅旗HS5需要有足夠的車身強度才能拿到C-NCAP的五星安全評價，在保證「體重不超標」的前提下，他們選擇了熱成型鋼材。
官方稱，紅旗HS5的高強度鋼材、超高強度和熱成型鋼材總共使用占比超過了60%。材料強度越高越有利於提升車輛安全性，但同樣成本也會有所增加。
前防撞梁採用的是鋁合金材質，但塗了一層黑色的漆料（看外表很難分辨），鋁合金不僅更輕量化，同時在碰撞時潰縮性（擠壓變形的方向更可控）也要比鋼材更好。
HS5採用了承載式車身結構，匹配適時四驅系統，毫無疑問它是一台偏向於城市的SUV車型。車身結構使用了較多的高強度鋼打造，來提升整車碰撞安全性。在提升整車結構強度的同時，HS5也注重了輕量化設計，例如下面要聊到的底盤部分的用料。
—— 為了底盤輕量化，紅旗選擇了鋁合金
鑽到車底，我們才能發現HS5在底盤方面的用料到底怎麼樣。把HS5的車底護板拆掉之後，我們看到了大面積的鋁合金材料，前後副車架、懸架等結構中有很多都選擇了這種更輕量化的材料。官方稱，懸架承載件使用輕量化鋁合金比例占90%，相比鋼材質結構降重30%。
不單單前副車架，連後副車架也採用全鋁合金結構，這在同價位車型里是比較少見的案例。使用鋁合金不僅在材料成本上更高一些，而且製造工藝也更複雜，例如達到同樣高的結構強度，對鋁合金焊接技術的要求是很高的。
早在2016年，紅旗就開始醞釀輕量化的底盤平台，啟動了相關項目，到2019年正式實現了批量商業化生產。紅旗HS5正式最早一批使用這一底盤技術的車型，鋁合金材質會增加一定的成本，但如果在這一平台基礎上打造更多的車型，大批量推向市場後便會一定程度上平攤成本。
2隔音降噪的用料
—— 一項讓懸架時「軟」時「硬」的技術
在頂配車型上，HS5搭載了一套可變阻尼減振器，官方稱為IDCS智能阻尼控制減振器系統，相比於傳統減振器，可以實現阻尼連續可調。這項技術在很多豪華車上應用較廣，能夠讓車輛懸架根據路況和駕駛模式的不同實時地改變支撐剛度。
—— 四驅系統、ESP及電子手剎技術
紅旗HS5採用了博格華納供應的適時四驅系統，兩驅模式下能夠將100%的扭矩傳遞給前軸，四驅模式適合濕滑路面或者輕度脫困等情景，但和專業越野的四驅系統有著本質上的不同。
提到EPB電子手剎功能，在這裡分享一個很難被普通用戶了解到的小知識：包括紅旗HS5在內的一些新車，其電子手剎在緊急情況下也能充當行車制動作用，比如當ESP或者剎車系統失效時，通過長拉電子手剎按鍵，車輛也能過靠駐車電機進行減速，甚至實現防抱死剎車，只不過其制動力相對較弱。
另外，HS5使用了博世ESP 9.3車身穩定系統，這是博世公司量產的最新一代ESP，相比上一代它有著很多的優勢，比如ESP建壓能力更強，處理器處理速度更快，控制精度更高，噪音更小等等，它能夠結合AEB主動剎車系統，讓車輛的主動安全性更好。
—— 豪華感與NVH水平的關係
前面聊了很多「硬貨」，下面來說說軟的——吸隔聲材料。提升汽車豪華感的方式有很多，比如使用更優質的內飾皮料，加入更豪華的電子配置，或者換上更強勁且安靜的發動機等等，還有一種方式是提升整車NVH水平，即汽車噪聲與振動的水平。
汽車的噪音源主要來自於發動機噪音、風噪和路噪，首先要從源頭上提升NVH性能，然後在噪聲向車內的傳遞路徑中進行削弱或隔絕，所以我們能夠在HS5上看到很多吸音棉和隔音板，這些都是改善噪聲與振動問題的措施。
通過對汽車內飾的部分拆解，我們發現HS5在內飾板里也加入了很多的吸音棉，這些棉都採用的是工業纖維材質，沒有使用廢紡氈（生活紡織品回收再利用製造的纖維材質），VOC有害氣體揮發物的控制水平更好。
拆掉車門內飾板，車門內使用的是發泡材質的防水膜，這相比原先塑料防水膜也是一個材料上的提升，它不僅滿足防水防塵需求，也能起到一定的隔音降噪功能。
總結：
拆解完紅旗HS5我們主要發現了三個特點，1、車身高強度鋼材使用率超60%；2、底盤採用大量輕量化鋁合金部件；3、整車加入了較多的吸音棉。這些都表明紅旗在用料方面比較下成本，但用料好並不能與整車性能好劃等號，汽車的動力性、燃油經濟性和操穩平順性還與本身設計、技術經驗積累等因素有關，紅旗的SUV車型能否得到市場的認可？還需要一定時間來驗證。